[发明专利]一种具有非减压直供能力的刹车阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机机轮液压刹车系统，具体是一种正常提供减压刹车压力，而需要时可将供压源压力直接输出的飞机刹车阀。

背景技术

刹车阀是飞机刹车系统的基本构成附件。这种刹车阀实际上是一个可变减压器。正常刹车时，由驾驶员通常通过脚蹬机构操纵刹车阀，将液压刹车系统供压源提供的高压液压压力减小到所需的刹车压力，输出给机轮刹车装置进行刹车。由于飞机起飞推力增大，特别是使用碳刹车，起飞线刹车时所需的刹车压力成倍增加(有的已超过最大正常刹车压力的两倍)，正常刹车系统刹车阀输出的刹车压力不能满足起飞线机轮刹车的需要，一些飞机配备了专门的起飞线刹车系统。起飞线刹车系统主要由电磁阀组成。使用时，驾驶员扳动起飞线刹车开关(也叫静刹车开关)，使电磁阀通电接通压力口，将供压系统提供的高压液压压力经转换活门直接输往机轮刹车装置，从而实现起飞线刹车或静刹车。断开起飞线刹车开关，电磁阀断电关闭，刹车装置内的高压液压油沿原路返回，经由电磁阀流回油箱，从而解除起飞线刹车。采用这种起飞线刹车系统存在的不足是，飞机在起飞线刹车时需要驾驶员用手扳动起飞线刹车开关，而不是用脚踩刹车，不符合人机工程原理，增加了驾驶员操作动作，在飞机起飞的关键时刻，无形中给驾驶员增添负担。此外，飞机在着陆过程中，因人为疏忽，机械或其他因素引发误动作接通起飞线刹车开关，会造成刹爆轮胎等事故征候。因此，需要对现有飞机机轮刹车系统或系统附件进行改进，以克服现有技术存在的不足。本发明从附件的角度提出解决技术方案。

发明内容

为克服现有技术中存在的飞机在起飞线刹车时需要驾驶员用手扳动起飞线刹车开关，从而带来安全隐患的不足，本发明提出了一种具有非减压直供能力的刹车阀。

本发明包括刹车减压阀、电动阀、液压开关和壳体；所述的刹车减压阀、电动阀和液压开关分别安装在所述壳体内的刹车减压阀腔室、电动阀腔室和液压开关腔室中，使所述壳体既是装配机架，又是所述刹车减压阀、电动阀和液压开关的组成部分。所述各腔室之间通过油路通道相互联通。

壳体上有四个液压接口，分别是回油口、第一供压口、第二供压口和刹车口。所述的回油口的内端与刹车减压阀的回油窗口连通，第一供压口的内端与刹车减压阀的供压窗口连通，所述第二供压口的内端与电动阀7的第二进油窗口贯通，刹车口的内端与电动阀7的出油窗口贯通。所述各液压接口的外端均分别与外部的飞机刹车系统液压管路相联。

所述各腔室之间通过油路通道联通。所述联通各腔室的油路通道有二条，其中：第一油路通道位于刹车减压阀腔室与电动阀腔室之间，并将所述两个腔室连通，第二油路通道的一端与液压开关腔室连通，另一端与所述第一油路通道连通。

所述回油口与飞机回油管路联接，并通至回油箱；第一供压口和第二供压口分别与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接；刹车口与机轮刹车装置进油口管路联接。

当飞机刹车系统供压源采用两套时，起飞线刹车压力由第二套供压源供压，所述第二供压口与飞机刹车系统第二套供压源管路联接。

所述刹车减压阀的刹车窗口与电动阀的第一进油窗口通过壳体内的油路相联。所述电动阀的第一进油窗口与刹车减压阀的刹车窗口通过壳体内的油路相联；液压开关的液压接口与刹车减压阀的刹车窗口通过壳体上的油路相联，感受液压压力作用。

在刹车减压阀腔室里，由阀芯、阀套端面和壳体之间形成了感压腔。

本发明在正常刹车时将刹车系统供压源压力减小到所需的刹车压力，实现正常刹车功能；在起飞线刹车时将刹车系统供压源压力不减小地直接输出，实现起飞线刹车功能。本发明实现了驾驶员用脚操纵即可实现正常刹车功能和起飞线刹车功能。

本发明的工作过程如下：

本发明安装在飞机驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，通过钢索、连杆等机械传动装置，由驾驶员踩压刹车踏板对其操纵，输出所需的刹车压力，实现正常刹车或起飞线刹车。正常刹车时，驾驶员踩压刹车踏板，本发明的回油口关闭，本发明中刹车阀的第一供压口开启，第二供压口关闭，经刹车减压阀减压的液压压力由刹车口输出给机轮刹车装置实施正常刹车。松刹车时，驾驶员脚掌松开刹车踏板，本发明的回油口开启，本发明的刹车阀的第一供压口关闭，刹车口与本发明刹车阀的回油口沟通，从而解除刹车阀的刹车口输出的液压压力。