[发明专利]“类双层”桥梁结构

说明书

技术领域

    本发明涉及桥梁建设技术领域，尤其涉及一种“类双层”桥梁结构。

背景技术

目前，一般情况下桥梁结构的路幅构成是：机动车道+非机动车道+人行道，机动车道与非机动车道、人行道处于同一个平面上。这种桥面结构形式存在一些不足之处：非机动车系统、人行系统均属于慢速系统，与快速系统的机动车道位于同一平面上不便于管理；不能很好的保证行人及非机动车的安全问题；人行道、非机车道爬坡高度与行车道一致，当行车道爬坡高度较高时，行人及非机动车的移动相对困难；在城市交通中，城市桥梁的桥宽都比较宽，加上非机动车道、人行道和绿化带等构造，宽度可达50m甚至更宽。其次，城市桥梁的非机动车道和人行道比公路桥、铁路桥要宽的多，以保证城市密集人群的通行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种“类双层”桥梁结构，有效解决上述问题。

为有效解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：

“类双层”桥梁结构，包括桥梁主体，于所述桥梁主体上设有上桥面及下桥面两层，所述上桥面为机动车道，所述下桥面为将非机动车道及行人道，且所述下桥面经降低处理后下移至所述桥梁底外侧，使人车完全分离；所述的下桥面的外边缘设置有栏杆，以保证行人及非机动车的安全。

特别的，所述桥梁主体为“类双层”预应力混凝土等高度截面箱形梁，设有箱梁底板及箱梁顶板，所述箱梁底板处增设外悬挑梁及内悬挑梁；所述箱梁顶板设定为用于布置行车道的上桥面。

特别的，所述外悬挑梁为人行道及非机动车道，所述内悬挑梁为安置电信、电力或自来水管道的辅助结构，所述外悬挑梁在外边缘设置有栏杆。

特别的，所述桥梁主体为承式无铰拱拱桥结构，包括主拱圈、横撑、钢横梁、承受桥面及人行道挑梁，所述主拱圈为钢箱断面，并设柔性吊杆吊住钢横梁，所述承受桥面恒载及活载，所述钢横梁与人行道挑梁连成整体，连成整体，形成底层桥面为行人及非机动车使用，实现人车分流。

特别的，所述底层桥面低于承受桥面，形成人车分行式桥梁结构，即车行道独立在中间，人行道和非机动车道在两边形成“第二层”。

本发明的有益效果为：本发明提供的“类双层”桥梁结构，与常规桥梁结构相比，设计为设置上下两层桥面，上桥面为行车道，下桥面为人行道及非机动车道，使人车完全分离、分行，这样既保证了车流不受人行的干扰，行车更顺利，又充分保证了行人及非机动车的安全；具有减少非机动车、行人通道的爬坡高度，有利于缓解行人在爬坡时的疲劳；同时，可适当加大机动车道的纵坡，大大减少了桥梁长度；将非机动车及人行道道独立出来，便于管理；采用上下双层桥面结构，能有效减小桥宽，使桥宽与河宽比例更符合桥梁景观要求、更协调，整个桥梁造型简洁明了、美丽大方；有效、合理的利用了空间，为桥梁设计提供了新的设计思路。

下面结合附图对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是为本发明实施例1的结构正视图；

图2是为本发明实施例2的结构正视图；

其中：

1箱梁顶板上桥面、2外悬挑梁、3内悬挑梁、4栏杆、5承受桥面、6挑梁、7主拱圈、8柔性吊杆、9横梁、10横撑。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实施例公开的“类双层”桥梁结构为“类双层”预应力混凝土等高度截面箱形梁桥梁结构，其组成包括：在常规箱梁的基础上，在箱梁底板处增设外悬挑梁2和内悬挑梁3。箱梁顶板上桥面1用于布置行车道，外悬挑梁2可用于布置人行道、非机动车道，内悬挑梁3可用于布置电信、电力、自来水管道等，发挥其综合效益；所述的外悬挑梁2在外边缘设置有栏杆4，保证行人及非机动车的安全；

本实施例中：

所述的“类双层”预应力混凝土等高度截面箱形梁，为单箱双室。对这种“类双层”主桥主梁采用单箱双室，其箱体抗扭刚度更好、更有利于下层结构力的传递，同时又可省去桥面板横向预应力束、避免各向预应力束相互影响、更有利于施工质量的保证；机动车道的纵坡就可适当加大，大大减少了桥梁长度，节省工程造价。非机动车、行人通道采用轻型的栏杆。

实施例2：

如图2所示，本实施例公开的“类双层”桥梁结构为“类双层”中承式无铰拱拱桥，设定主桥为“类双层”结构，包括主拱圈7及横撑10，所述主拱圈7为钢箱断面，设柔性吊杆8吊住钢横梁9，承受桥面5恒载及活载，钢横梁9与人行道挑梁6连成整体，连成整体，形成底层桥面专供行人及非机动车使用，实现人车分流。

本实施例中：