[发明专利]一种槽形制动踏板臂总成及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种槽形制动踏板臂总成及汽车。

背景技术

对于槽状结构的制动踏板臂，助力器拨叉与其配合时，位于制动踏板臂槽内，由于槽形制动踏板臂安装孔及助力器拨叉安装孔与销轴之间采用间隙配合，所以在槽形制动踏板臂推动助力器拨叉运动时，助力器拨叉会在槽形制动踏板臂内沿销轴轴向左右滑动，滑动会使助力器拨叉左右侧受力不均，当助力器拨叉左右侧长期受到不对称力作用时便会产生变形，变形严重时，影响助力器内部有效间隙，从而造成助力器失效。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种槽形制动踏板臂总成及汽车，能使助力器拨叉处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。

为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种槽形制动踏板臂总成，包括相互连接的第一踏板支架、第二踏板支架以及第三踏板支架，槽形制动踏板臂总成还包括一限位结构，限位结构包括：

相互平行设置的第一受力部、第二受力部和第三受力部，且第二受力部位于第一受力部与第三受力部之间；

连接部，连接部的两端分别与第一受力部的一端和第三受力部的一端相连，其中第二受力部的一端与连接部相连；

卡接部，卡接部设置在连接部上，且卡接部与设置在第二踏板支架上的第一通孔卡接，其中

第一受力部和第三受力部上均设有第二通孔，第二受力部的另一端设有第三通孔，且第二通孔、第三通孔以及设置在第一踏板支架和第三踏板支架上的第四通孔的轴线重合。

可选地，第二受力部与第一受力部和第三受力部之间均设有第一加强筋。

可选地，第一受力部和第三受力部均为中空结构。

可选地，第二受力部为中空结构，且在中空结构内设有第二加强筋。

可选地，卡接部为倒刺状结构。

本发明的实施例还提供了一种汽车，包括助力器拨叉，汽车还包括上述的槽形制动踏板臂总成。

可选地，助力器拨叉的安装孔、第二通孔、第三通孔以及设置在第一踏板支架和第三踏板支架上的第四通孔的轴线重合，助力器拨叉通过销轴和安装孔、第二通孔、第三通孔以及第四通孔的配合与槽形制动踏板臂总成相连。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

在本发明的实施例中，在由第一踏板支架、第二踏板支架和第三踏板支架构成的槽形制动踏板臂推动助力器拨叉运动的过程中，当助力器拨叉有向左侧滑动的趋势时，会给限位结构一个向左的作用力，此时，限位结构会给助力器拨叉一个向右的反作用力，从而有效的防止助力器拨叉向左滑动。同理，当助力器拨叉有向右滑动的趋势时，会给限位结构一个向右的作用力，此时，限位结构会给助力器拨叉一个向左的反作用力，从而有效的防止助力器拨叉向右滑动。这样便能使助力器拨叉处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。

附图说明

图1为本发明实施例中槽形制动踏板臂总成的结构示意图；

图2为本发明实施例中槽形制动踏板臂总成与助力器拨叉相连的示意图；

图3为本发明实施例中限位结构的主视图；

图4为本发明实施例中限位结构的侧视图；

图5为本发明实施例中限位结构的仰视图。

附图标记说明：

101、第一踏板支架；102、第二踏板支架；103、第三踏板支架；104、第一通孔；105、第四通孔；2、限位结构；201、第一受力部；202、第二受力部；203、第三受力部；204、连接部；205、卡接部；206、第一加强筋；2011、第二通孔；2021、第二加强筋；3、助力器拨叉；4、销轴。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术中助力器拨叉3易变形，进而导致助力器失效的问题，提供了一种槽形制动踏板臂总成及汽车，能使助力器拨叉3处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。