[发明专利]车辆及用于车辆的悬架组件有效
申请号: | 201510305414.X | 申请日: | 2015-06-05 |
公开(公告)号: | CN105313631B | 公开(公告)日: | 2018-03-27 |
发明(设计)人: | M.韦克曼 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | B60G15/06 | 分类号: | B60G15/06 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所11105 | 代理人: | 葛青 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 用于 悬架 组件 | ||
1.一种用于车辆的悬架组件,所述组件包括:
减震器,所述减震器包括沿着中心轴线彼此间隔开的远侧端部和近侧端部;
其中减震器包括筒体和活塞,所述活塞沿着所述中心轴线可移动地设置在所述筒体中;
第一弹簧,环绕所述减震器;
第二弹簧,环绕所述减震器,且所述第一弹簧和所述第二弹簧沿着所述中心轴线在所述远侧端部和所述近侧端部之间彼此对齐;以及
致动器,所述致动器包括可移动部分,所述可移动部分可相对于所述减震器在第一位置和第二位置之间移动,在所述第一位置中,所述第一弹簧和所述第二弹簧二者都可压缩,以限定第一总弹簧比率,而在所述第二位置中,所述第一弹簧不可压缩,且所述第二弹簧可压缩,以限定与所述第一总弹簧比率不同的第二总弹簧比率;
中间座,环绕所述减震器,且所述中间座的至少一部分夹置在所述第一弹簧和所述第二弹簧之间;
其中中间座包括环绕所述减震器的所述筒体的卡环,且所述卡环沿所述中心轴线延伸,使得所述卡环的内表面面对所述筒体的外表面;和
其中,所述内表面由自润滑材料形成,以在所述中间座沿着所述中心轴线运动过程中,最小化所述中间座和所述筒体之间的摩擦。
2.如权利要求1所述的组件,其中,所述致动器包括静止部分,所述静止部分固定到所述减震器,且所述可移动部分联接到所述静止部分并且能相对于所述静止部分移动。
3.如权利要求2所述的组件,其中所述中间座可选择地相对于所述减震器在第一方向和与第一方向相反的第二方向上沿着所述中心轴线移动,且所述致动器的可移动部分可选择地移动以抵靠所述中间座。
4.如权利要求3所述的组件,其中,当所述可移动部分处于所述第二位置中时所述可移动部分抵靠所述中间座,这阻止所述中间座在第一方向上移动,并且阻止所述第一弹簧被压缩,使得所述第二弹簧独立于所述第一弹簧可压缩。
5.如权利要求3所述的组件,其中,当所述可移动部分处于所述第一位置中时,所述可移动部分与所述中间座间隔开,这允许所述中间座在所述第一方向上和第二方向上选择地移动,使得所述第一弹簧和第二弹簧二者都可压缩。
6.如权利要求3所述的组件,其中,所述致动器的所述静止部分包括腔室,且当所述可移动部分处于所述第一位置中时所述可移动部分的至少一部分设置在所述腔室内,使得所述可移动部分与所述中间座间隔开,并且所述腔室能被填充以将所述可移动部分移动到所述第二位置中,使得所述可移动部分抵靠所述中间座。
7.如权利要求1所述的组件,其中,所述第一弹簧具有第一弹簧比率,而所述第二弹簧具有第二弹簧比率,且所述第二总弹簧比率等于所述第二弹簧比率。
8.如权利要求7所述的组件,其中,所述第一总弹簧比率是所述第一弹簧的第一弹簧比率和所述第二弹簧的第二弹簧比率的和。
9.如权利要求8所述的组件,其中,所述第一弹簧比率小于所述第二弹簧比率。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于通用汽车环球科技运作有限责任公司,未经通用汽车环球科技运作有限责任公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201510305414.X/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:施用在仪表板上的导光膜
- 下一篇:可充气式空气存贮器