[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆(1)，其特征在于包括：

内燃机(100)；

蓄电装置(250)；

电动机(20)，所述电动机(20)被配置成通过在所述蓄电装置(250)中储存的电力来生成驱动力；

风门(60)，所述风门(60)被配置成能够被打开和关闭，所述风门(60)被配置成在所述风门(60)被打开的状态中，在所述混合动力车辆(1)行驶期间，将空气从所述混合动力车辆(1)外部引入到所述混合动力车辆(1)的发动机舱；以及

电子控制单元(300)，所述电子控制单元(300)被配置成控制所述内燃机(100)、所述电动机(20)和所述风门(60)，所述电子控制单元(300)被配置成控制所述混合动力车辆(1)，使得与所述风门(60)不处于异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，所述内燃机(100)的起动更被抑制，并且所述异常状态是所述风门(60)的开度未达到预定开度的状态，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成切换行驶模式，

所述行驶模式包括电量消耗模式和电量保持模式，

所述电量消耗模式是所述蓄电装置(250)的充电状态被消耗的模式，

所述电量保持模式是所述充电状态被维持在预定值的模式，并且所述电子控制单元(300)被配置成控制所述混合动力车辆，使得与所述风门(60)不处于所述异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，所述行驶模式从所述电量消耗模式到所述电量保持模式的切换更被抑制。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成控制所述混合动力车辆，使得与所述风门(60)不处于所述异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，通过所述电动机(20)的行驶更可能被执行。

3.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成控制所述混合动力车辆，使得与所述风门(60)不处于所述异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，EV行驶更可能被执行，并且

在所述EV行驶期间，所述内燃机(100)被停止。

4.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成基于加速器开度，计算所述混合动力车辆(1)的所需驱动力，

所述电子控制单元(300)被配置成在所计算的所需驱动力超出预定阈值的情况下，起动所述内燃机(100)，并且

在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下相对于所述加速器开度的所需驱动力被设定为小于在所述风门(60)不处于所述异常状态的情况下相对于所述加速器开度的所需驱动力。

5.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成基于加速器开度，计算所述混合动力车辆(1)的所需驱动力，

所述电子控制单元(300)被配置成在所计算的所述混合动力车辆(1)的所需驱动力超出预定阈值的情况下，起动所述内燃机(100)，并且

与所述风门(60)不处于所述异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，所述预定阈值被设定为更大。

6.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，进一步包括空调(400)，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成控制所述空调(400)，使得与所述风门(60)不处于所述异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，所述空调(400)的驱动更受限。

7.根据权利要求6所述的混合动力车辆(1)，其中

所述空调(400)被配置成通过在所述蓄电装置(250)中储存的电力，调节所述混合动力车辆(1)的客厢中的空气。

8.根据权利要求6所述的混合动力车辆(1)，其中

所述空调(400)被配置成通过所述内燃机(100)的热量，加热所述混合动力车辆(1)的客厢。

9.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，

其中，所述风门(60)的所述异常状态是所述风门(60)卡在关闭状态的关闭故障。

10.一种用于混合动力车辆(1)的控制方法，

所述混合动力车辆(1)包括：

内燃机(100)；

蓄电装置(250)；

电动机(20)，所述电动机(20)被配置成通过在所述蓄电装置(250)中储存的电力生成驱动力；

风门(60)，所述风门(60)被配置成能够被打开和关闭，所述风门(60)被配置成在所述风门(60)被打开的状态中，在所述混合动力车辆(1)行驶期间，将空气从所述混合动力车辆(1)外部引入到所述混合动力车辆(1)的发动机舱；以及

电子控制单元(300)，所述电子控制单元(300)被配置成控制所述内燃机(100)、所述电动机(20)和所述风门(60)，

所述控制方法的特征在于包括：

通过所述电子控制单元(300)，确定所述风门(60)的开度是否达到预定开度；以及

通过所述电子控制单元(300)，与所述风门(60)不处于异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，更抑制所述内燃机(100)的起动，所述异常状态是所述风门(60)的所述开度未达到所述预定开度的状态，

其中，所述电子控制单元(300)被配置成切换行驶模式，

所述行驶模式包括电量消耗模式和电量保持模式，

所述电量消耗模式是所述蓄电装置(250)的充电状态被消耗的模式，

所述电量保持模式是所述充电状态被维持在预定值的模式，并且

所述电子控制单元(300)被配置成控制所述混合动力车辆，使得与所述风门(60)不处于所述异常状态的情况相比，在所述风门(60)处于所述异常状态的情况下，所述行驶模式从所述电量消耗模式到所述电量保持模式的切换更被抑制。