[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆及其控制方法，更具体地说，涉及具有风门(shutter)的混合动力车辆及其控制方法。

背景技术

设置在车辆前部的前隔栅中的风门用来调整在行驶期间引入车辆中的车辆外的空气量并且调整诸如发动机舱中的发动机的装置的冷却能力。当风门处于关闭状态时，引入车辆中的空气量减少，由此，减小空气阻力。当风门处于关闭状态时，抑制发动机的温度降低，同时停止发动机，由此，减少用于发动机暖机的燃料消耗量。以这种方式，通过适当地控制风门的打开和关闭，能提高燃料经济性。

此外，已经提出了根据发动机的温度控制风门使得确保发动机保持在适当温度范围内的构造。例如，日本专利申请公开No.2011-98596公开了一种混合动力汽车，其中，控制风门使得当发动机温度低于预定基准温度时，调节发动机舱的内部与汽车外部之间的气流。

发明内容

在一些情况下，由于在车辆的行驶期间发生的诸如振动、碰撞等等的因素，出现风门的异常状态并且空气不能从车辆外部引入到车辆中。当异常状态发生时，发动机的温度变得更可能升高。因此，发射机可能达到过热状态。

本发明提供用于在具有风门的混合动力车辆的风门中出现异常状态的情况下，防止发动机的温度过度升高的技术。

根据本发明的方面的混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、风门和电子控制单元。电动机被配置成通过在蓄电装置中储存的电力生成驱动力。风门被配置成能够被打开和关闭。风门被配置成在风门被打开的状态中，在混合动力车辆行驶期间，将空气从混合动力车辆的外部引入到混合动力车辆的发动机舱。电子控制单元被配置成控制内燃机、电动机和风门。电子控制单元被配置成控制混合动力车辆，使得与风门不处于异常状态的情况相比，在风门处于异常状态的情况下，内燃机的起动更被抑制。异常状态是风门的开度未达到预定开度的状态。

根据该构造，与风门不处于异常状态的情况相比，在风门处于异常状态的情况下，抑制内燃机的起动。换句话说，变得更可能执行在停止内燃机的状态下，基于电动机的行驶(EV行驶)。因此，能抑制内燃机升温并且能防止内燃机的温度过度升高。

电子控制单元可以被配置成控制混合动力车辆，使得与风门不处于异常状态的情况相比，在风门处于异常状态的情况下，通过电动机的行驶更可能被执行。

电子控制单元可以被配置成控制混合动力车辆，使得与风门不处于异常状态的情况相比，在风门处于异常状态的情况下，EV行驶更可能被执行。在EV行驶期间，内燃机停止。

电子控制单元可以被配置成基于加速器开度，计算混合动力车辆的所需驱动力。电子控制单元可以被配置成在所计算的所需驱动力超出预定阈值的情况下，起动内燃机。在风门处于异常状态的情况下相对于加速器开度的所需驱动力被设定为小于在风门不处于异常状态的情况下相对于加速器开度的所需驱动力。根据该构造，与在风门的异常状态未发生的情况相比，在风门的异常状态已经发生的情况下，相对于相同加速器开度的所需驱动力被设定为更小，或用于起动内燃机的所需驱动力的阈值被设定为更大。相应地，所需驱动力变得不太可能超出阈值，并且能抑制内燃机的起动。因此，能抑制内燃机的升温并且能防止内燃机的温度过度升高。

电子控制单元可以被配置成基于加速器开度，计算混合动力车辆的所需驱动力。电子控制单元可以被配置成在所计算的混合动力车辆的所需驱动力超过预定阈值的情况下，起动内燃机。在风门处于异常状态的情况下的预定阈值被设定为大于在风门不处于异常状态的情况下的预定阈值。根据该构造，与风门的异常状态未出现的情况相比，在风门的异常状态已经出现的情况下，相对于相同加速器开度的所需驱动力被设定为更小，或用于起动内燃机的所需驱动力的阈值被设定为更大。相应地，所需驱动力变得不太可能超出阈值，并且能抑制内燃机的起动。因此，能抑制内燃机的升温并且能防止内燃机的温度过度升高。

混合动力车辆可以进一步包括空调。电子控制单元可以被配置成控制空调，使得与风门不处于异常状态的情况相比，在风门处于异常状态的情况下，空调的驱动更受限。空调可以被配置成通过在蓄电装置中储存的电力，调节混合动力车辆的客厢中的空气。空调可以被配置成通过内燃机的热量，加热混合动力车辆的客厢。