[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

背景技术

已知一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：具备与发动机连结的旋转元件以及与第一电动机连结的旋转元件的第一差动机构、具备与第二电动机连结的旋转元件以及与输出部件连结的旋转元件的第二差动机构、选择性地使所述第二差动机构中的旋转元件相对于非旋转部件而连结的制动器、以及选择性地使与所述第一差动机构中的所述发动机连结的旋转元件和所述第二差动结构中的旋转元件连结的离合器。在所涉及的混合动力车辆用驱动装置中提出了一种涉及发动机启动的技术。例如，专利文献1所记载的通过混合动力车辆的EV控制而实现的耗油率改善方法即为其中一个示例。根据该技术，在发动机的启动时，在使所述制动器卡合且使所述离合器释放的状态、或使所述制动器释放且使所述离合器卡合的状态下，通过所述第二电动机而取得反力，并且通过从所述第一电动机被输出的转矩而使所述发动机的转速上升。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-133101号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在所述现有技术中，例如在冷态等的蓄电池的输出降低的状态下，无法向所述第一电动机以及所述第二电动机供给充分的电力，从而存在无法实现所述发动机的启动的可能性。该课题为本发明人在意图实现混合动力车辆的性能提高而持续认真研究的过程中所发现的新课题。

本发明是以以上的事实为背景而完成的，其目的在于，提供一种实现与蓄电池的状态无关的适当的发动机启动的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

用于解决课题的方法

为了达成所涉及的目的，本第一发明的宗旨为一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：第一差动机构，其具备与发动机连结的旋转元件以及与第一电动机连结的旋转元件；第二差动机构，其具备与第二电动机连结的旋转元件以及与输出部件连结的旋转元件；制动器，其选择性地使所述第一差动机构中与所述第一电动机连结的旋转元件相对于非旋转部件而连结；驻车锁止机构，其在通过换档操作装置而选择了驻车档位的情况下，阻止与所述输出部件直接或间接地连结的驻车锁止齿轮的旋转，所述控制装置的特征在于，在使车辆停止且通过所述驻车锁止机构而阻止了所述驻车锁止齿轮的旋转的状态下所述发动机被启动的情况下，通过第一启动方式而使所述发动机启动，所述第一启动方式为，在使所述制动器卡合了的状态下通过从所述第二电动机被输出的转矩而使所述发动机的转速上升的方式。

发明效果

根据所述第一发明，由于在使车辆停止且通过所述驻车锁止机构而阻止了所述驻车锁止齿轮的旋转的状态下所述发动机被启动的情况下，通过第一启动方式而使所述发动机启动，所述第一启动方式为，在使所述制动器卡合了的状态下通过从所述第二电动机被输出的转矩而使所述发动机的转速上升的方式，因此即使在冷态等的蓄电池的输出降低的状态下，也能够适当地使所述发动机启动。即，能够提供一种实现与蓄电池的状态无关的适当的发动机启动的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

从属于所述第一发明的本第二发明的宗旨在于，具备对蓄电池的输出进行检测的蓄电池传感器，在由该蓄电池传感器所检测出的所述蓄电池的输出小于规定值的情况下，通过所述第一启动方式而使所述发动机启动。如此，即使在冷态等的所述蓄电池的输出降低的状态下，也能够适当地使所述发动机启动。

从属于所述第二发明的本第三发明的宗旨在于，在由所述蓄电池传感器所检测出的所述蓄电池的输出在所述规定值以上的情况下，通过第二启动方式而使所述发动机启动，所述第二启动方式为，通过所述第二电动机而取得反力并且通过从所述第一电动机被输出的转矩而使所述发动机的转速上升的方式。如此，在能够充分确保所述蓄电池的输出的情况下，通过利用所述第一电动机以及第二电动机协同作用而实施发动机启动，从而能够迅速地转换为行驶状态。