[发明专利]一种商用车双H操纵副箱高低挡转换保护系统

说明书

【技术领域】

本发明属于挡位转换保护系统技术领域，涉及一种双H操纵带副箱变速器，尤其是一种商用车双H操纵副箱高低挡转换保护系统。

【背景技术】

随着产品的日益国际化，用户对变速箱的质量和性能要求越来越高，目前公司生产的带副箱变速器存在副箱同步器早期磨损及脱落的故障，经调研及故障再现发现，其中一个重要原因是驾驶员在较高车速时进行高挡切换低挡，这一行为会导致副箱同步器快速磨损从而失效，进而不能满足客户对变速箱的可靠性和寿命要求。由于产品可靠性提升的需要，需对现有变速器产品增加一套高车速下的副箱高低挡转换保护系统，从而提高变速箱可靠性，其意义十分重要。双H操纵系统是当前主流的变速器操纵系统之一，基于双H操作的该保护系统开发，十分迫切。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种商用车双H操纵副箱高低挡转换保护系统。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种商用车双H操纵副箱高低挡转换保护系统，包括气缸体以及设置于气缸体内的活塞，活塞与气缸体内壁之间套设有弹簧，弹簧的一端靠气缸体定位，另一端靠活塞定位；气缸体末端连接气路控制阀，气路控制阀在电磁阀的控制下将整车气源通入活塞末端与气缸体形成的气体空腔中，活塞在通入的气体或弹簧的作用下运动，使副箱在高挡、车速高于标定值时，阻止操纵中横向换挡杆向低挡区移动。

本发明的进一步改进在于：

活塞上套设有用于隔离气缸体前部弹簧容纳腔和后部气体空腔的O型圈。

气缸体后部通过连接气管与气路控制阀相连。

电磁阀与整车控制逻辑相连，其控制信号输出端与气路控制阀的控制端相连。

当副箱在高挡，同时车速高于标定值时，电磁阀向气路控制阀发出信号，气路控制阀打开，整车气源通过连接气管进入气体空腔；活塞在气体压力的推动下，克服弹簧的压力伸出气缸体，直至活塞与气缸体顶住，活塞前端面贴近横向换挡杆末端在高空挡的位置。

气路控制阀上还设置有排气塞，当车速低于标定值时，电磁阀中断向气路控制阀发出的信号，气路控制阀断开，连接气管与排气塞连通进行排气。

气缸体的侧面，在弹簧容纳腔的位置开设有用于在活塞运动时，进行进排气的通气孔。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明双H操纵副箱高低挡转换保护系统是在保证变速器可靠性、提升副箱同步器质量的需求下开发的。对行车过程状态信息进行采集，并对所需数据进行处理、判断，为保护系统工作提供判断依据。通过增加一系列气路保护装置(如电磁阀、气路控制阀等)，在高挡行车时，车速高于设定值时气路打开，保护装置生效，此时双H操纵无法选入低挡区，副箱同步器无法从高挡转换低挡。当车速低于标定值时气路关闭，保护撤销，可以正常选入低挡区进行挂挡。商用车双H操纵副箱高低挡转换保护系统主要由电磁阀、气路控制阀、气管、保护装置构成，保护装置构成装在双H操纵末端。

进一步的，本发明保护装置在双H操纵上，只需对操纵略微更改，不更改变速器副箱及其他部分，成本低、风险小，改装方便。本发明可大幅降低副箱同步器故障，尤其是误操作故障，提升变速箱品质。遇紧急情况，足够大的选挡力依然可强行选至低挡区，增加行驶可靠性和安全性。

【附图说明】

图1为本发明与副箱变速器的装配关系图；

图2为本发明的整体结构示意图；

图3为低挡行驶时保护系统状态；

图4为高挡低速行驶时保护系统状态；

图5为高挡高速行驶时保护系统状态；

图6为保护系统自动解除瞬时状态；

图7为保护系统工作时强制选低挡区瞬时状态。

其中：1为整车气源；2为电磁阀；3为气路控制阀；4为连接气管；5为O型圈；6为弹簧；7为活塞；8为横向换挡杆。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：