[发明专利]一种公交客车通用侧围骨架焊接工装

说明书

技术领域

本发明涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种用于公交客车通用侧围骨架的焊接工装。

背景技术  

目前，公交客车系列车型繁多，从长度来分，有10米，11米、12米系列等；从动力来分，有燃气、燃油、电动系列。由于分类众多，所以车身骨架结构不同。车间在制作五大片过程中，使用的简易工装无法保证焊接质量。如果按照车型分类来制作工装则需要投入大量的人力、物力，既影响生产进度，又受车间场地限制。为了提高公交客车车身焊接质量及车身结构统一性，前期车身设计人员已针对结构的统一性做了大量的工作，但是由于客户订单要求，仍无法保证车身骨架结构的统一性。

发明内容

本发明提供一种能保证焊接质量，且通用性较好的公交客车通用侧围骨架焊接工装。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种公交客车通用侧围骨架焊接工装，包括工装底座，该工装底座上设置有用于定位前门框架的固定式定位组件以及用于定位窗框、中门框架、腰梁、前后轮罩和仓门框架的移动式定位组件，所述移动式定位组件能通过辅助定位夹紧装置固定在所述工装底座上。

进一步地，所述固定式定位组件包括设置在所述工装底座上下至少两个横梁上的前门立柱支撑、设置在所述工装底座下侧横梁上的纵向延伸梁，该纵向延伸梁末端设置有用于限位前门立柱的限位梁。

优选地，所述前门立柱支撑包括前门前立柱支撑柱和前门后立柱支撑柱，所述前门前立柱支撑柱和前门后立柱支撑柱的上端均设置有横向定位卡槽。

进一步地，所述移动式定位组件包括上移动横梁总成和下移动横梁总成，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成均通过导轨系统与所述工装底座滑动连接，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成上均设置有立柱支撑，该立柱支撑包括立柱支撑柱和设置在该立柱支撑柱上的定位卡槽。

进一步地，所述上移动横梁包括一对中门框架上支撑横梁以及位于两个中门框架上支撑横梁两侧的窗框支撑横梁，位于所述中门框架上支撑横梁和窗框支撑横梁上的立柱支撑具有双向定位卡槽。

进一步地，所述下移动横梁总成包括一对中门框架下支撑横梁以及位于两个中门框架下支撑横梁两侧的仓门框架支撑横梁和前后轮罩支撑横梁，位于所述中门框架下支撑横梁、仓门框架支撑横梁和前后轮罩支撑横梁下端的立柱支撑具有双向定位卡槽。

进一步地，所述导轨系统包括直线轨道、滑块和连接件，所述直线轨道固定设置在所述工装底座上，所述滑块与所述直线轨道滑动连接，所述滑块与所述移动式定位组件通过所述连接件固定连接。

进一步地，所述连接件包括与所述移动式定位组件固定连接的倒置的L型连接板，该L型连接板与所述滑块通过U型连接板固定连接，所述滑块和直线轨道的上方设置有L型护板，该L型护板的一端与所述工装底座固定连接，L型护板的另一端插入所述U型连接板的U型开口槽内。

进一步地，所述辅助定位夹紧装置包括紧定螺钉和夹紧把手，该紧定螺钉穿入所述移动式定位组件，通过夹紧把手控制紧定螺钉将所述移动式定位组件固定在所述工装底座上。

本发明针对10米、11米、12米公交客车车型，根据常用公交客车侧围骨架前门开挡尺寸统一为一定值，中门开挡尺寸统一为一定值，且侧围腰梁高度统一为一定值，设计通用侧围骨架焊接工装时以12米公交客车作为基础设计工装外框，采用以侧围腰梁为基准来限位，前、中门框架及前后轮罩采用小总成焊接方式，10米、11米公交客车侧围以12米公交客车侧围前门后立柱位置为基准来定位。

由于不同长度车型根据前门开挡、中门开档及侧围腰梁为定值，根据公交侧围为定值的骨架考虑将本工装的定位组件分为固定式定位组件和移动式定位组件，其中固定式定位组件通过前门立柱支撑和限位梁控制焊接尺寸，移动式定位组件根据不同车型窗框尺寸、仓门尺寸不同，采用直线轨道结构来满足不同车型的窗框尺寸、舱门尺寸，并通过辅助定位夹紧装置固定。

由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：

本发明可以满足10米、11米、12米公交车型的侧围骨架焊接，提高了工装的通用性，节约了生产制造成本，释放了生产场地的空间，10米、11米公交客车侧围以12米公交客车侧围前门后立柱位置为基准较之前简易工装无法保证焊接质量的缺陷，提供了较大的保障。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为图1中A-A剖视图的主视图；

图3为图1中B-B剖视图的主视图；