[发明专利]一种车尾部双扰流装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，尤其涉及一种车尾部双扰流装置。

背景技术

在汽车行驶过程中，由于汽车自身形状结构特点，导致汽车在行驶时会产生向上的升力，汽车与地面的附着力降低，当汽车行驶时速较高时，这一现象则更为突出。为了尽可能缓解升力对于汽车行驶稳定性的不良影响，设计师往往会从汽车形状上下手，对汽车形状进行特定优化，从而降低产生的升力。此外在高性能汽车、跑车或者赛车上，为了提高汽车过弯时对地面的附着力，还会在汽车的头部或尾部安装前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形状飞机机翼截面形状类似，但是其安装方式与飞机机翼正好相反，空气流经前翼、后翼翼片的上下表面时，上、下表面的压力差将会产生向下作用的压力，帮助汽车头部或者尾部紧贴地面，提高车辆对地面的附着能力。

在实际行驶过程中，特别是过高速弯道的情况下，汽车由于离心作用会有向弯道外侧发生侧倾的趋势，位于弯道内侧的轮胎其受到的正压力降低，而弯道外侧的轮胎受到的正压力增大，汽车出现较大侧倾容易导致汽车突破弯道外侧车轮的附着极限而发生滑移的情况。然而，由于前翼、后翼对于汽车左右两侧的下压力是一致的，因此依然难以缓解这一情况。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种可对汽车尾部左右两侧的下压力和空气阻力进行调节从而提高汽车附着性能、降低轮胎负荷的装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车尾部双扰流装置，包括在汽车车尾沿着汽车中轴线对称布置的两个尾翼结构，两个与尾翼结构相对应的气流通道以及用于驱动尾翼结构运转的液压管路，所述尾翼结构位于气流通道的末端，包括平行布置的主翼、副翼以及可带动副翼转动的驱动机构，主翼位于副翼下方，主翼设有若干向上延伸的副翼定位板，副翼定位板的上端与副翼尾端铰接，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼中部设有竖直布置、可相对主翼旋转的转板，转板的另一端与副翼铰接，所述的驱动机构包括用于推动转板前后转动的副翼缸以及用于定位副翼缸的底座，所述的底座上设有用于带动主翼、副翼同时相对底座转动的转动辅助缸，所述的液压管路包括液压泵、用于同时通断两个副翼缸的副翼管路以及用于单独通断每个转动辅助缸的转动辅助管路,所述的汽车车尾上设有沿着汽车中轴线对称布置的两个二级保护装置，所述的二级保护装置包括一开口于车尾顶面的保护喷槽、一两端封闭的上扬直管、与控制器连接的压力传感器、与控制器连接的瞬时气体发生器，瞬时气体发生器处在保护喷槽内且气体生成后的释放方向朝上，上扬直管轴线与汽车中轴线垂直，上扬直管轴线与水平面之间成20至40度角，一个上扬直管两端中较高的一端为高位管端、较低的一端为低位管端，低位管端设有可在上扬直管内滑动的滑珠，压力传感器的感应头处在上扬直管的高位管端，当滑珠滑动到高位管端时接触压力传感器的感应头。在汽车尾部布置两个这样的尾翼结构，当汽车速度达到预设值之后，尾翼结构的转动角度可以通过转动辅助缸进行调节，以提高风阻和下压力从而提高汽车高速下的稳定性。当刹车时转动辅助缸可运转至行程最大处，使得主翼、副翼与水平面的夹角最大，从而产生空气刹车的效果，对于车辆制动起到辅助效果。每个转动辅助缸通过单独控制，两个尾翼结构的转动角度可以不同，作用于车尾左右两侧的作用力也不相同，转弯时通过改变左右两边下压力的大小，产生与侧倾力矩相反的回正力矩，使得汽车左右两侧车轮的压力差距降低，抑制车身的侧倾，同时两边风阻的大小也发生改变，可以产生与转弯方向相同的辅助力矩，能够减轻汽车在高速入弯过程中的转向不足现象，大大提高了汽车的操控稳定性。

作为优选，所述气流通道的侧壁内设有旁通气道，所述气流通道的侧壁上设有旁通气道的进气口以及将气流导向主翼下方的出气口，所述的进气口位于主翼上方，进气口处设有阀门。此时打开旁通气道，主翼上方产生的高压气流经过旁通气道而从主翼下表面的出气口流出，产生涡流，流过主翼下表面的气流与主翼下表面发生剥离，主翼下方气流的流速降低，主翼上下压力差缩小，这使得主翼空气阻力和下压力降低，车辆行驶的阻力减小，因此在直道上可以达到更高的加速度和最高时速。

作为优选，所述的转板呈弧形，转板的上端小于下端，转板下端前部与主翼中部转动连接，转板下端后部与副翼缸活塞杆转动连接。转板呈弧形可以降低涡流产生从而减小对于副翼的影响。