[发明专利]用于电动汽车的空调系统和具有其的电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的空调系统和具有其的电动汽车。

背景技术

相关技术中指出，汽车的空调系统的动力来源于发动机，发动机运转的过程中通过皮带带动空调压缩机进行工作，从而用于汽车的空调系统中的压缩机通常包括电磁离合器而不包括电机，这样则导致压缩机整体的结构复杂、体积尺寸大、加工难度大、生产成本高。

另外，汽车的空调系统中，压缩机大多采用涡旋式压缩机构或斜盘式压缩机构，其中，涡旋式压缩机构包括涡旋盘，其不但加工复杂，而且加工精度要求高，制造成本高，生产效率低；而斜盘式压缩机构在压缩冷媒的过程中存在很大的余隙，从而对压缩机的容积效率以及总效率都产生很大的不良影响，致使空调系统的能效低下。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种用于电动汽车的空调系统，所述空调系统的结构简单、生产效率高、生产成本低、制造难度小、工作可靠性高。

本发明还提出一种具有上述空调系统的电动汽车。

根据本发明第一方面的用于电动汽车的空调系统，所述电动汽车包括供电系统，所述空调系统包括：蒸发器；冷凝器；以及压缩机，所述压缩机连接在所述蒸发器与所述冷凝器之间，所述压缩机包括：壳体、驱动电机以及压缩机构，所述驱动电机设在所述壳体内，所述驱动电机与所述供电系统电连接，所述驱动电机包括定子和转子，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构包括气缸组件、曲轴以及活塞，所述气缸组件包括至少一个气缸，所述气缸具有压缩腔，所述曲轴的一端与所述转子固定相连，所述曲轴的另一端贯穿所述气缸组件，所述活塞套设在所述曲轴的偏心部上且配合在所述压缩腔内，所述压缩机构造成所述转子驱动所述曲轴转动的过程中，所述活塞由所述偏心部驱动沿所述压缩腔的内壁滚动以对所述压缩腔内的冷媒进行压缩。

根据本发明的用于电动汽车的空调系统，巧妙地利用了电动汽车内的供电系统，使压缩机构可以通过驱动电机驱动，从而使得压缩机的结构更加简单、工作实现更加容易、可靠性更高，且压缩机的制造难度更小、生产成本更低、工作效率更高，进而空调系统更加高效、经济，可靠性更高。

具体地，所述压缩机进一步包括：滚动轴承，所述滚动轴承连接在所述曲轴与所述壳体之间。

可选地，所述气缸组件包括在所述壳体轴向上排布的多个气缸，每相邻的两个所述气缸之间设有隔板。

可选地，所述驱动电机为直流无刷电机。

可选地，所述转子可转动地设在所述定子内侧。

可选地，所述压缩机为卧式压缩机。

具体地，所述压缩机进一步包括：支撑架，所述支撑架支撑在所述压缩机构与所述壳体之间。

可选地，所述壳体为铝合金件。

可选地，所述冷媒包括HCFC、HFC、HC以及HFO中的至少一个。

根据本发明第二方面的电动汽车，包括根据本发明第一方面的用于电动汽车的空调系统。

根据本发明的电动汽车，通过设置上述第一方面的用于电动汽车的空调系统，从而提高了电动汽车的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于电动汽车的空调系统的示意图；

图2是根据本发明实施例一的压缩机的示意图；

图3是图2中所示的气缸的示意图；

图4是根据本发明实施例二的压缩机的示意图；

图5是根据本发明实施例三的压缩机的示意图。

附图标记：

1000：空调系统；

100：蒸发器；200：冷凝器；300：膨胀机构；400：压缩机；

1：壳体；

2：驱动电机；21：定子；22：转子；

3：压缩机构；31：曲轴；311：偏心部；32：活塞；

33：气缸；331：压缩腔；332：吸气孔；333：排气切口；334：滑片槽；

34：隔板；35：左缸盖；36：右缸盖；

4：支撑架。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。