[发明专利]一种地轨车

说明书

技术领域

本发明涉及物流技术设备，具体而言，涉及一种集装箱内装卸货物的地轨车。

背景技术

将箱式货物装载入货车上的集装箱内，老式推车只能一栈装毕后再等待叉车上货，由于叉车需要往返叉运，不可能专门等候，造成装卸人员等待叉车上货而使装卸效率降低。同理，叉车将产品叉运至车尾时，常常要等待装卸人员将前一栈产品装完。在叉运能力大于装卸能力时，叉车经常将产品叉运至车尾放置，然后等待时机再将产品重新叉起放到集装箱内的手推车上，如此，对叉车的效率有很大的制约，同时，造成现场空间拥堵。

发明内容

本发明所解决的技术问题：在集装箱内使用的老式推车，只能一栈装毕后再等待叉车上货，出现与叉车相互等待的情况，不利于提高箱式货物装载入货车上集装箱内的效率。

本发明提供如下技术方案：

一种地轨车，包括多个串接在一起的滚轮导轨单元，多个滚轮导轨单元的长度相等，多个滚轮导轨单元的宽度沿地轨车的长度方向逐个递减；

单个滚轮导轨单元包括支架、安装在支架上的输送滚轮、安装在支架外侧壁上的第一限位滚轮和第二限位滚轮，第一限位滚轮和第二限位滚轮设置在滚轮导轨单元的前端和后端，所述支架的内侧壁上开设滚轮槽，滚轮槽仅一端开口，滚轮槽内设挡片，挡片接近开口端，挡片将滚轮槽分割成第一滚轮槽和第二滚轮槽；

单个滚轮导轨单元的第一限位滚轮安装在与其相邻的滚轮导轨单元的第一滚轮槽内。

按上述技术方案，当地轨车处于拉伸状态时，单个滚轮导轨单元的第一限位滚轮抵在与其相邻的滚轮导轨单元的挡片上；当地轨车处于收拢状态时，单个滚轮导轨单元的第一限位滚轮抵在相邻的滚轮导轨单元的滚轮槽未开口的一端(即第一滚轮槽的一端)，与此同时，第二限位滚轮进入第二滚轮槽。

通过上述技术方案，地轨车可根据车厢长度需要进行拉伸，在车厢底部形成一个水平轨道；叉运的产品可无需装卸人员的配合而直接放置在地轨车上，不需要等待装卸的手推车，也无需将产品放置在车尾后重新叉运上车，避免了重复操作、相互等待，有利于搬运效率提高。与此同时，在地轨车上推动产品轻松便捷，有利于减轻工作人员的劳动强度。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明一种地轨车的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本发明地轨车处于收拢状态时的结构示意图；

图4为图1中地轨车首端滚轮导轨单元的结构示意图；

图5为图4的仰视图；

图6为图1中地轨车尾端滚轮导轨单元的结构示意图；

图7为图6的仰视图；

图8为图1中地轨车首端滚轮导轨单元与尾端滚轮导轨单元之间的任一滚轮导轨单元的结构示意图；

图9为图8的仰视图；

图10为本明地轨车处于工作状态时的结构示意图。

图中符号说明：

10、滚轮导轨单元；11、支架；110、滚轮槽；12、输送滚轮；131、第一限位滚轮；132、第二限位滚轮；14、挡片；15、挡板；161、方形提拉框；162、曲形提拉杆；171、第一螺纹紧固件；172、第二螺纹紧固件；18、螺栓座；19、防滑螺栓；

20、栈板；

30、集装箱地板。

具体实施方式

结合图1、图3，一种地轨车，包括多个串接在一起的滚轮导轨单元10，多个滚轮导轨单元的长度相等；如图1，多个滚轮导轨单元的宽度沿地轨车的长度方向逐个递减；如图2，多个滚轮导轨单元10中的输送滚轮12的高度沿地轨车的长度方向逐个递减。

结合图4至图9，所述滚轮导轨单元包括支架11、安装在支架上的输送滚轮12、安装在支架外侧壁上的第一限位滚轮131和第二限位滚轮132，第一限位滚轮和第二限位滚轮设置在滚轮导轨单元的前端和后端，所述支架的内侧壁上开设滚轮槽110，滚轮槽仅一端开口，滚轮槽内设挡片14，挡片接近开口端，挡片将滚轮槽分割成第一滚轮槽和第二滚轮槽；所述滚轮导轨单元的第一限位滚轮安装在相邻滚轮导轨单元的第一滚轮槽内。

多个滚轮导轨单元10中，结合图4至图7，地轨车首端和尾端的滚轮导轨单元的支架11上安装有竖直设置的挡板15。挡板的作用在于阻挡地轨车上的产品滑脱，以免产品伤人。