[发明专利]超大型海洋浮式结构物模块间的卡槽式连接器及连接方法

说明书

技术领域

 本发明涉及一种海洋浮式结构物，具体涉及一种应用于海洋浮式结构物模块间的连接器，用于连接两个海洋浮式结构物模块。

背景技术

在海洋开发中，船舶、海洋平台、浮体等设备的使用越来越广泛，在这些设备使用中，如何精确高效的对接是海洋工作经常遇到的问题。海洋超大型浮式结构物是指那些尺度以公里计的浮式结构物，超大型浮式结构物可用于海上补给、科考、能源基地以及海上城市等。超大型浮式结构物由于尺寸巨大，用途各异，而且从维护和使用角度出发，必然是模块化的。而模块的拼装又需要在海上进行，因此，怎样快速安全地完成海上拼装连接就成了超大型浮式结构物的重点。

模块连接技术中常用的是焊接连接，然而焊接连接虽然具有强度、可靠性和已积累的丰富经验等优势，但海上环境复杂，现场多变的工作条件和模块的不定运动都给焊接带来了很多技术问题，焊接时的固定缺少灵活性，模块焊接之后不易拆卸，耗费大量的人力资源，当浮式结构物维修或遭遇极端恶劣海况情况下，焊接连接后的连接器的断开也无法快速实现，并且模块之间连接的精准度难以调节控制，焊接牢固性难以保证。模块连接技术中还有一种是采用电磁式连接器，电磁式连接器相较于焊接拼装式连接节省了大量的人力物力，使得模块间的连接更为灵活，然而其电磁式连接依赖电机产生磁力，其连接的牢固性难以控制，在复杂多变的海况中应对风险的能力较小，一旦电机发生故障连接器将无法保持正常连接，海上作业的安全性无法得到保证，并且电磁式连接的维护成本也较高。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有超大型海洋浮式结构物模块间的连接技术存在的不足，提出一种应用于超大型海洋浮式结构物模块间的卡槽式连接器及其连接方法，能提高连接的精准度、牢固性、灵活性并且易拆卸、减少人力消耗。

本发明超大型海洋浮式结构物模块间的卡槽式连接器采用的技术方案是：由分别嵌装在被连接的模块上的柱形连接轴和圆柱状连接槽对接组成，柱形连接器和圆柱状连接槽的中心轴同轴且水平，所述柱形连接器包括方形基柱、中轴和第一圆形盖板，方形基柱左端同轴连接中轴右端，中轴左端同轴连接第一圆形盖板；中轴侧表面上设置有一对相对于中轴中心轴上下对称的方形卡槽孔，第一圆柱形盖板外边缘处设有相对于第一圆柱形盖板中心轴上下对称的一对紧固通孔；所述圆柱状连接槽为空心圆筒状，其中心孔的开口朝向右侧的柱形连接器，包括槽体、圆形基柱、第二圆形盖板、油压槽内定位器和三角紧固扎头；圆形基柱左端紧固于中心孔左端，圆形基柱右端固定连接第二圆形盖板；在槽体中心孔的内侧壁上开有两个相对于圆柱状连接槽中心轴上下对称的第一凹槽，第一凹槽轴心线与圆柱状连接槽中心轴相垂直，在第一凹槽内装有第一动力油缸、油压槽内定位器和弧形定位板，油压槽内定位器与第一动力油缸相连，第一动力油缸固定连接弧形定位板，弧形定位板的曲率半径与中轴的曲率半径相同；在槽体中心孔内侧壁上且位于第一凹槽右旁开有相对于圆柱状连接槽中心轴上下对称的第二凹槽，在第二凹槽内装有第二动力油缸和三角紧固扎头，第二动力油缸固定连接三角紧固扎头；两个三角紧固扎头分别与中轴上的方形卡槽孔相配。

所述超大型海洋浮式结构物模块间的卡槽式连接器的连接方法采用以下技术方案是包括以下步骤：

A、柱形连接轴向左进入圆柱形连接槽中心孔内，第一圆形盖板与第二圆形盖板接触，启动第一动力油缸推进油压槽内定位器，直至弧形定位板与中轴接触；

B、启动第二动力油缸推进三角紧固扎头，使三角紧固扎头进入中轴上的方形卡槽孔内并紧固三角紧固扎头；

C、采用丝杠电机伸入圆柱形连接槽中心孔内，推进紧固螺栓使第二圆形盖板与第一圆形盖板固定。

本发明采用上述技术方案后的有益效果是：

1、本发明采用卡槽式的连接与断开结构，具有安全、节能、便利、环保的优点。模块连接时的定位更为简单精确、耗时较少，相对于传统焊接连接减少了大量的工作量。

2、一个本发明所述的卡槽式连接器组成一个独立的连接单元，当一个连接单元失效时只限于这一个连接单元，而在传统焊接拼装的连接结构中，当模块间连接的焊缝失效时，其裂缝会延伸影响其他模块。

3、本发明是通过刚性机械式连接的卡槽式定位，连接更为牢固，模块间不易产生相对的纵摇、横摇、垂荡等，有利于模块的海上作业及工作人员的海上施工。

附图说明

图1为两个超大型海洋浮式结构物模块处于连接时的状态图；

图2为图1中A-A剖视放大图；

图3为图2中本发明卡槽式连接器4处于连接状态时的结构放大示意图；