[发明专利]汽车内衬构件及制造汽车内衬构件的方法

说明书

本发明涉及汽车内衬构件（1）及制造汽车内衬构件的方法，该汽车内衬构件（1）包括装饰覆层（2），所述装饰覆层的暴露面具有由含软化剂的塑料（10）构成的第一层（6），所述汽车内衬构件还包括布置于所述装饰覆层的背面上的泡沫覆层（3）。根据本发明，所述装饰覆层具有至少一个第二层（7），其中所述第二层（7）布置于所述第一层（6）的朝向所述泡沫覆层（3）的一面上且具有不含软化剂的塑料。

技术领域

本发明涉及一种包括装饰覆层以及泡沫层的汽车内衬构件。本发明还涉及一种制造这种汽车内衬构件的方法。

背景技术

现有技术已公开了大量包含装饰覆层以及在其后布置的泡沫覆层的汽车内衬构件。通常将由塑料构成的成型表皮用作装饰覆层。现有技术所公开的泡沫覆层同样多数由塑料构成。举例而言，现有技术公开过具有由PVC构成的装饰覆层以及由聚氨酯构成的泡沫覆层的汽车内衬构件。但包含PVC装饰覆层及聚氨酯泡沫覆层的汽车内衬构件没有足够的耐老化性。为了改善耐老化性，已知方案可使用由聚氨酯构成的装饰覆层来替代PVC表皮作为装饰覆层。但由聚氨酯构成的装饰覆层相对昂贵，因此，目前耐老化的汽车内衬构件的生产成本整体上相对较高。

发明内容

本发明的目的是，实现一种汽车内衬构件，使其具有相对较高的耐老化性，同时不会产生过高的生产成本。本发明的另一目的是实现一种制造这种汽车内衬构件的方法。

根据本发明，所述装饰覆层除布置于所述装饰覆层的暴露面上的由含有软化剂的塑料构成的第一层外，还具有第二层，其布置于所述第一层的朝向所述泡沫覆层的背面上。所述第二层采用某种构建方案，使得所述第一层中所含软化剂在所述第二层中的迁移速度低于在所述第一层和/或所述泡沫覆层中的迁移速度，以及/或者所述第二层的软化剂含量高于所述第一层。如果所述第二层的迁移速度低于所述第一层，则所述第二层可以由不含软化剂的塑料构成。这两种方案（在第二层中的低迁移速度或者高软化剂浓度）均可增强耐老化性，因为第一层中的软化剂浓度降低的速度会有所下降。同时可以避免用成本相对较高的聚氨酯来构建整个装饰覆层。所述第二层例如可以仅由不含软化剂的材料构成。在软化剂在第二层中具有如上述的低迁移速度的方案中，还增大了渗入泡沫覆层的软化剂的量，从而改善了泡沫覆层的耐老化性。本文中，不含软化剂的材料指的是某种材料，其软化剂含量不超过所述第一层的软化剂含量的10%。所述第二层的软化剂含量甚至可以少于所述第一层的软化剂含量的5%或者1%。在一些实施方式中，装饰覆层可以仅由第一层和第二层构成。

例如可以将PVC用作所述第一层的含有软化剂的塑料。PVC的特点是易加工且成本较低。为了实现较软的装饰覆层，PVC需要有相对较高的软化剂含量，但根据本发明，这一点不会给汽车内衬构件带来问题，因为所述第二层至少部分地防止了软化剂朝泡沫覆层迁移。与不设第二层相比，第一层的少量软化剂才能渗入泡沫覆层，因此，所述第二层改善了所述汽车内衬构件的耐老化性。

所述第二层可以由热塑性的材料构成。这一点有利于进行加工，因为这样就能大体上使用相同的加工步骤来加工PVC成型表皮。热塑性聚氨酯（TPU）对于第二层而言是特别合适的材料，因为出乎意料的是，这种材料特别有效地防止软化剂穿过第二层进入泡沫覆层。除TPU外也可以将漆料（例如丙烯酸漆）用作所述第二层的材料。也可以将特别的含有软化剂的材料（例如塑料溶胶）用作所述第二层的材料。

整体而言，所述装饰覆层的硬度可为40肖氏A至90肖氏A，优选为60肖氏A至80肖氏A，以及特别优选为65肖氏A至75肖氏A的硬度。上述范围内的硬度使得装饰覆层获得舒适的柔软手感，其中所述软化剂的含量同时可以保持在其范围内。在所述装饰覆层的第一层中的软化剂含量，例如可以为20%至60%，优选为30%至50%。这些百分比值均为重量百分比。作为软化剂，所述装饰覆层的第一层可以含有邻苯二甲酸盐，例如DEHP（邻苯二甲酸二乙基己基酯）或者DINP（邻苯二甲酸二异壬酯）。