[发明专利]用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法

说明书

本发明涉及一种用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法，其中，用于紧固刚性梁的结构包括：车底板，其覆盖车体的底部；副架，其安装在车底板上并且在车体的宽度方向上延伸；一对中心纵梁，其安装至副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；一对后纵梁，其在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸；刚性梁，其安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。

与相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年11月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0163782号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本公开涉及用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法。更特别地，本公开涉及用于通过后纵梁(rear side member)而紧固汽车刚性梁(stiffening bar)的结构，以及用于装配刚性梁的方法。

背景技术

车辆包括消声器、悬架系统(例如副架)以及传动轴，各安装在车体的下方，因而会引起空气扰动。因此，用车底板(floor panel)覆盖车体的底部，从而通过减少空气阻力和拖拽的产生而确保在高速行驶中的稳定性。

副架、中心纵梁(center side member)和后纵梁可以安装在车底板上以减弱由于碰撞而引起的震动并且确保扭转刚度，副架是悬架系统的构件，中心纵梁和后纵梁沿着车辆纵向地延长。

通过与副架和后纵梁相结合而用于确保车体的框架刚性的刚性梁可以安装在车辆的最低部分上。

由于在相关技术中刚性梁安装在车体的最低部分上，所以存在对刚性梁的厚度和形状的限制。进一步地，由于当副架联接至车体的另一部分时刚性梁要与车体的最低的部分相结合，所以很难实现强的联接。

公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本公开致力于通过经由后纵梁而安装刚性梁并且将支架紧固至刚性梁，从而增加用于联接刚性梁和车体的强度。

根据本发明构思的示例性实施方案，用于紧固刚性梁的结构包括：车底板，其覆盖车体的底部。副架安装在车底板上并且在车体的宽度方向上延伸。一对中心纵梁安装至所述副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸。一对后纵梁在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸。刚性梁安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。

刚性梁可以进一步联接至副架或者所述一对中心纵梁。

刚性梁可以穿透通过所述一对后纵梁。

所述一对后纵梁中的每个包括联接部分，所述联接部分用于将刚性梁联接至其上。所述联接部分可以具有在联接部分的两侧形成的穿透孔，刚性梁穿透通过所述穿透孔，所述联接部分还具有在联接部分的底部形成的工作孔。

固定支架可以安装在联接部分的内侧。固定支架的外侧可以连附至联接部分的内侧，并且固定支架的底部可以与刚性梁的顶部相接触。支架孔可以形成在固定支架的底部。

刚性梁可以包括对应于支架孔的螺栓孔，所述螺栓孔形成在第三构件的两端，而用于将刚性梁与固定支架螺栓连接。

根据本发明构思的另一示例性实施方案，一种用于紧固刚性梁的方法，其中，一对中心纵梁安装至副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；一对后纵梁在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸，并且包括联接部分，在所述联接部分处，所述一对后纵梁和刚性梁互相联接；并且刚性梁安装至所述一对后纵梁，所述方法可以包括对联接部分进行钻孔以在联接部分的两侧形成孔；将固定支架插入并且固定至联接部分；通过所述孔将刚性梁插入；并且将联接部分和刚性梁安装至车体的底部。

所述方法可以进一步包括将刚性梁联接至所述一对中心纵梁。