[发明专利]车辆和用于车辆的控制方法有效

专利信息
申请号: 201510349039.9 申请日: 2015-06-23
公开(公告)号: CN105313677B 公开(公告)日: 2018-01-19
发明(设计)人: 伊藤隆生 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: B60K11/08 分类号: B60K11/08;F01P7/16
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司11219 代理人: 韩峰,孙志湧
地址: 日本爱知*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 车辆 用于 控制 方法
【权利要求书】:

1.一种车辆(1),其包括:

电力存储装置(150);

电动机(10,20),其被配置成通过使用存储在所述电力存储装置(150)中的电力来为所述车辆(1)产生驱动力;

进气格栅(60),其被配置成将空气从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中;以及

至少一个电子控制单元(300),其被配置成:

(i)控制所述电动机(10,20)和所述进气格栅(60),

(ii)计算所述电力存储装置(150)的充电状态(SOC),以及

(iii)执行所述进气格栅(60)的打开控制,以使得第一空气量超过第二空气量,所述第一空气量是当所述电力存储装置(150)的所述充电状态(SOC)超过预定值时从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中的空气量,并且所述第二空气量是当所述充电状态(SOC)未超过所述预定值时从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中的空气量。

2.根据权利要求1所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成,取决于所述进气格栅(60)的打开的频率来调节从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中的空气量,并且

所述电子控制单元(300)被配置成,将所述打开控制执行成以使得所述进气格栅(60)的打开的第一频率超过所述进气格栅(60)的打开的第二频率,所述第一频率是当所述电力存储装置(150)的所述充电状态(SOC)超过所述预定值时所述进气格栅(60)的打开的频率,并且所述第二频率是当所述充电状态(SOC)未超过所述预定值时所述进气格栅(60)的打开的频率。

3.根据权利要求1所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成,取决于所述进气格栅(60)的打开的程度来调节从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中的空气量,并且

所述电子控制单元(300)被配置成,将所述打开控制执行成以使得所述进气格栅(60)的打开的第一程度超过所述进气格栅(60)的打开的第二程度,所述第一程度是当所述电力存储装置(150)的所述充电状态(SOC)超过所述预定值时所述进气格栅(60)的打开的程度,并且所述第二程度是当所述充电状态(SOC)未超过所述预定值时所述进气格栅(60)的打开的程度。

4.根据权利要求1至3中的任何一项所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成:与当从所述电动机(10,20)输出的所述驱动力不受限制时相比,当从所述电动机(10,20)输出的所述驱动力受限制时,使得所述打开控制更少可能被执行。

5.根据权利要求1至3中的任何一项所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成:与当从所述电力存储装置(150)供应给所述电动机(10,20)的电力超过预定参考值时相比,当从所述电力存储装置(150)供应给所述电动机(10,20)的电力不超过所述预定参考值时,使得所述打开控制更少可能被执行。

6.根据权利要求1至3中的任何一项所述的车辆(1),还包括:

内燃机(100),

其中,所述电子控制单元(300)被配置成:与当从所述内燃机(100)输出的驱动力不受限制时相比,当从所述内燃机(100)输出的所述驱动力受限制时,使得所述打开控制更少可能被执行。

7.根据权利要求6所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成:与当所述内燃机(100)的剩余燃料量超过预定阈值时相比,当所述剩余燃料量未超过所述预定阈值时,使得所述打开控制更少可能被执行。

8.根据权利要求1至3中的任何一项所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成,执行控制以使得当所述充电状态(SOC)超过所述预定值时所述进气格栅(60)被强制打开。

9.根据权利要求1至3中的任何一项所述的车辆(1),其中,

所述电子控制单元(300)被配置成执行控制,以使得与当所述充电状态(SOC)超过所述预定值时的用于打开所述进气格栅(60)的条件相比,当所述充电状态(SOC)未超过所述预定值时,缓和用于打开所述进气格栅(60)的条件。

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