[发明专利]一种车辆制动防滑控制系统

说明书

技术领域

本发明主要涉及车辆制动技术领域，特指一种车辆制动防滑控制系统。

背景技术

车辆空气制动系统防滑控制单元在进行防滑控制时会自动限制排风和保压的持续时间，以防止空气制动力损失过大或失去制动力。但是，如果防滑控制单元出现防滑控制异常时，可能会引起空气制动力持续减少甚至消失，从而影响到车辆安全。因此需要有防滑失效监视和保护电路，当监视到防滑控制单元故障时，能够及时切除防滑控制输出，以保证车辆安全。

国内现有地铁车辆防滑系统普遍具有防滑监视和防滑失效保护功能，通常采用的是独立的故障监视系统。将每路防滑控制输出反馈至故障监视单元，由故障监视系统判断是否发生故障，若发生故障则切断防滑输出。现有的防滑控制电路多采用复杂的分立器件搭建而成，电路越复杂，出故障的点也就越多，故障概率也就越高。且监视电路无法做到精确定位故障点，不利于故障查找和维修。独立的故障监视电路没有被其它系统监视，如果出故障，控制系统不知道，反而会引起无故障误报或是有故障没报。此外，现有防滑控制电路由于电路复杂，体积相对庞大，不利于系统的集成化。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、可靠性高的车辆制动防滑控制系统。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种车辆制动防滑控制系统，包括顺序相连的控制单元、防滑逻辑控制保护电路和驱动输出单元，所述驱动输出单元包括故障反馈单元，所述故障反馈单元与所述防滑逻辑控制保护电路相连；还包括用于控制所述驱动输出单元电源通断的开关组件，所述开关组件与所述防滑逻辑控制保护电路相连；所述防滑逻辑控制保护电路根据故障反馈单元的反馈信号控制所述开关组件的开关状态以实现所述驱动输出单元电源的通断。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述控制单元根据驱动输出单元的输出状态选择是否发送切除指令至防滑逻辑控制保护电路进行开关组件的通断控制。

所述开关组件与所述控制单元相连，所述控制单元根据控制单元与防滑逻辑控制保护电路之间的通讯状态选择是否发送直接切除指令至开关组件进行通断控制。

所述开关组件包括触发器和继电器，所述触发器的输入端分别与所述控制单元和防滑逻辑控制保护电路相连，所述触发器的输出端与所述继电器相连以控制继电器的开关，所述继电器串联于所述驱动输出单元的电源中。

所述直接切除指令为周期小于或等于20ms的方波信号。

所述驱动输出单元包括一个以上的驱动输出电路模块，每个驱动输出电路模块均与所述防滑逻辑控制保护电路相连，每个驱动输出电路模块均对应一路开关组件。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的车辆制动防滑控制系统，驱动输出单元具有故障反馈单元，当输出出现过流、过压等故障时，故障反馈单元将故障信号输出至防滑逻辑控制保护电路，防滑逻辑控制保护电路控制开关组件对驱动输出单元进行切断。另外当控制单元判断输出异常时，可以发送切除指令至防滑逻辑控制保护电路，再通过开关组件的开关以控制驱动输出单元的通断。再次，当控制单元与防滑逻辑控制保护电路之间通讯异常时，控制单元可发送直接切除命令至开关组件控制驱动输出单元的通断，本发明的防滑系统可通过多重方式进行驱动输出单元的开关控制，其可靠性高。另外，控制单元通过以特定的方波信号控制开关组件，在控制单元死机时，能够将地直接切除指令断掉，从而切断驱动输出单元的电源，进一步提高了系统的可靠性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中标号表示：1、控制单元；2、防滑逻辑控制保护电路；3、驱动输出单元；31、驱动输出电路模块；32、开关组件；321、触发器；322、继电器。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步描述。