[发明专利]车辆的再生控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及使用引擎和马达作为驱动源的车辆的再生控制装置。

背景技术

在相关技术中，在每一个被安装有引擎和行进马达作为车辆的驱动源的混合动力车辆中，一些混合动力车辆以以下配置被售出。也就是说，发电功能被添加至行进马达，而不是行进马达的另一个马达发电机与引擎链接，以致引擎的驱动力能够被连接至动力传输路径以及从动力传输路径断开。也就是说，驱动力的产生和电力的产生可以在引擎和行进马达中的每一个中进行。与现有的诸如简单的串联系统或者简单的并联系统的驱动系统相比，这种串联系统和并联系统被结合于其中的混合动力车辆能够支持各种车辆驱动模式。在串联/并联结合的混合动力车辆中，根据车辆的行进状态，引擎和行进马达能够被单独或者一起使用。

车辆驱动模式的多样性不仅有助于车辆的动力性能，而且有助于在行进中的能量效率的提高。例如，当在使用引擎的驱动力的行进期间在行进马达中执行再生发电时，可以对行进电池充电或者辅助制动力。即使在使用行进马达的驱动力行驶的期间，行进电池也能够用在减速的时候产生的再生电力来被充电，并且能够给予车轮制动力，就好像引擎制动被操作一样。此外，当引擎在操作效率中的高转速下被操作且马达发电机由引擎驱动时，行进电池能够被高效地充电。

另一方面，在如此配置的混合动力车辆中，行进电池在行进期间被充电的频率增加。因此，被关注的是，电池可能被过充电。尤其，在行进马达中产生的再生电力的恢复量影响车辆中的制动力的大小。因此，期望的是，即使当行进电池几乎被充满电时，车辆也能够用某些方法在恢复行进马达的再生电力的同时行进。

为此目的，已经提出一种技术，在该技术中，在行进马达的再生电力中，没有被用于对电池充电的剩余电力通过空调系统被消耗。例如，可以认为，剩余电力被分配用于空调系统中的压缩机、鼓风机等等中的电力消耗，以便提高散热能力或者制热能力。当这种方法被使用时，可以保障制动力而不使电池过热，并且也可以旨在有效地使用电力(参见JP-A-2009-196404)。

此外，已经提出一种技术，在该技术中，与引擎链接的马达发电机被驱动作为电动马达，以强制地使已经停止的引擎旋转。也就是说，已经与车辆的动力传输路径分离的引擎被用作马达发电机的旋转负载，因此，电力能够通过马达发电机被消耗。由于这种控制，可以在对行进电池充电的调控的同时进行再生制动，因此，行驶感觉可以被改善(参见JP-A-2012-6525)。

然而，车辆的再生电力根据车辆的行进状态而增加和减小。再生电力不总是定期地或者经常地被产生。因此，当再生电力通过空调系统被消耗时，空调能力的波动可以增加，以使得空调性能不稳定。此外，在被安装在车辆上的空调系统中，用于加热舱室的内部的加热装置经常具有用于使用在引擎中产生的热量来产生热空气的机构。然而，当引擎停止时或者当引擎正被强制驱动旋转时，不产生热量。因此，即使当空调系统被操作时，也不可能保障良好的加热性能。

因此，在相关技术的混合动力车辆中，存在难以使得基于再生电力的恢复的再生制动性能和加热性能相兼容的问题。

发明内容

考虑到上述问题，建立了本发明的一个目的。即，该目的是提供能够同时改善再生制动性能和加热性能的车辆的再生控制装置。除了该目的之外，获得来源于稍后将描述的各个配置的操作和效果可以被定位成本发明的另一个目的，只要该操作和效果不能够在相关技术中被获得即可。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种车辆的再生控制装置，该车辆包括：车载引擎；第一马达，第一马达被连接到引擎；第二马达，第二马达被配置成驱动车轮，并且被配置成进行再生发电；电池，电池被连接到第一马达和第二马达；以及加热装置，加热装置被配置成使用引擎中产生的热量来加热，该再生控制装置包括：判定器，判定器被配置成判定加热装置是否在操作中，并且被配置成判定对电池充电是否被调控；以及控制器，控制器被配置成当加热装置在操作中并且对电池充电被调控时，在再生发电期间，进行并行点火控制，在并行点火控制中，在引擎中燃烧燃料的同时，通过第一马达给予引擎驱动力，

控制器被配置成将并行点火控制中的引擎的目标扭矩设定为等于或者小于引擎的燃烧极限扭矩。