[发明专利]双驱动绞盘

说明书

技术领域

本发明涉及绞盘技术领域，具体讲是一种双驱动绞盘。

背景技术

绞盘主要用于越野汽车、农用汽车、游艇以及其他特别车辆，是车辆、船舶等的自我保护及牵引装置。在需要牵引作业、进行救援包括野外自救等情况时，绞盘起到很大的作用。

为了克服单驱动绞盘所存在的问题，比如持续工作能力差，在大负载时需要配置大电机导致成本较高、体积大等，本申请人设计了一种带有两个电机的绞盘，已经获得中国专利，授权公告号为CN 201990412 U，由于结构上还包括第二电机，第二电机的输出端与减速装置的输入端连接，这样，当其中一个电机过热时，另外一个电机就能够参与工作，而过热的电机就停止工作并散热，当需要驱动大负载时，两个电机能够同时参与工作，两电机牵引能力叠加后就能够轻松驱动所述大负载，虽然上述带有两个电机的绞盘具有双驱动的优点，但是在遇到大负载时，所配置的两个电机仍然要求较大，结构上需要两个离合结构来进行动力传递，因此综合导致结构上无法做到更为紧凑和简单，成本也较高，且作为双驱动单元的电机侧的部分偏重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种结构更为紧凑和简单，成本也较低且双驱动单元较轻的双驱动绞盘。

为解决上述技术问题，本发明提出一种双驱动绞盘，它包括双驱动单元、减速装置和卷扬筒，双驱动单元的输出端与减速装置连接，双驱动单元包括电机、液压马达、增速齿轮机构和离合器，电机输出端设有第一齿轮，液压马达输出端设有第二齿轮，增速齿轮机构的输入端与第二齿轮连接，增速齿轮机构的输出端和第一齿轮之间为离合器的离合齿轮机构，对离合器的操作可使离合齿轮机构的离合齿轮与第一齿轮连接或者与增速齿轮机构的输出端连接，离合器的输出端作为双驱动单元的输出端。

采用上述结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：由于设有液压马达，利用液压马达的大扭矩输出，同时液压马达持续工作能力强，所以需要大扭矩及持续工作时，可以选择液压马达作为驱动单元，反之，可以选择电机作为驱动单元，只需要一个离合器就能够实现选择，且双驱动单元整体结构简单、布局合理紧凑，同时液压马达和电机都可以选用体积小、重量轻的就能够满足使用要求，综合起来，成本也较低，因此，本发明具有结构更为紧凑和简单，成本也较低且双驱动单元较轻的优点。

作为改进，增速齿轮机构包括相互平行的第二转轴和第三转轴，第三转轴与液压马达同轴设置，第二转轴设有第五齿轮和第六齿轮，第三转轴设有第七齿轮和第八齿轮；所述的增速齿轮机构的输入端与第二齿轮连接是指第五齿轮与第二齿轮啮合；第六齿轮与第七齿轮啮合，第八齿轮作为所述的增速齿轮机构的输出端，这样，该增速齿轮机构具有两级增速作用，结构简单紧凑、工作稳定可靠、成本低，更有利于本发明结构更为紧凑和简单，成本更低且双驱动单元更轻。

作为改进，第二齿轮为齿圈，齿圈内设有轴承，第三转轴与齿圈同轴设置，且第三转轴一部分伸入齿圈中以与所述的轴承配合，这样，结构简单紧凑、工作稳定可靠、成本低，同时便于定位和装配，更有利于本发明结构更为紧凑和简单，成本更低且双驱动单元更轻。

作为改进，液压马达的液压油接入口位于远离电机的一侧，第二转轴与液压油接入口位于同一侧，这样，便于拆装液压油管，同时利用第二转轴所形成的突出部分，能够对液压油接入部件起到遮挡作用，该遮挡作用一定程度上起到对液压油接入部件及液压油管的保护作用，此外，因为第二转轴所形成的突出部分无法避免，而液压油接入部件及液压油管也是突出的无法避免，将两个突出放在同一侧，使得本发明整体布局更为合理，结构更为紧凑。

作为改进，离合齿轮机构包括第一转轴、设于该第一转轴上的第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮和第四齿轮之间设有离合器的拨杆，拨杆与离合器的操作端连接，拨杆用于推动第三齿轮和第四齿轮形成的整体沿所述的第一转轴的轴线移动以使第三齿轮可与第一齿轮连接，而反方向轴线移动可使第四齿轮与增速齿轮机构的输出端连接；所述的离合器的输出端作为双驱动单元的输出端是指第一转轴的一端作为双驱动单元的输出端，这样，能够保证对离合操作齿轮啮合的位置控制更为容易且精确，同时，结构仍然简单紧凑、工作稳定可靠、成本低，且便于装配，更有利于本发明结构更为紧凑和简单，成本更低且双驱动单元更轻，以及性能的提高。

作为改进，卷扬筒、电机、液压马达、第一转轴这些部件的轴线相互平行且位于同一水平面上，这样，结构简单紧凑、工作稳定可靠、成本低，同时便于定位和装配，更有利于本发明结构更为紧凑和简单，成本更低且双驱动单元更轻。

附图说明