[发明专利]汽车碰撞试验用试验座椅固定装置

说明书

一种汽车碰撞试验用试验座椅固定装置，用于将汽车碰撞试验用试验座椅固定于汽车碰撞试验用滑车的底板上，试验座椅固定装置包括基座、座椅安装部及连接机构，基座固定于滑车的底板上，座椅安装部通过连接机构固定于基座上，座椅安装部包括多个具有不同倾斜角度的安装面，安装面上设有座椅安装孔，座椅安装部可相对于基座转动而改变多个安装面的倾斜角度。本发明通过在座椅安装部上形成多个具有不同倾斜角的安装面，并通过连接机构使座椅安装部能够相对于基座转动，使得试验座椅固定装置能够根据不同种类试验座椅的固定要求，调节出具有不同倾斜角的安装面，从而节省了试验成本，提高了试验效率。

技术领域

本发明涉及汽车安全试验领域，特别是涉及一种汽车碰撞试验用试验座椅固定装置。

背景技术

2012年C-NCAP(China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程)改版后新增加了鞭打试验这一评价项目。当汽车追尾时，被撞击车辆的驾驶员及乘员在碰撞加速度及头部惯性力的作用下，颈部会产生一个类似鞭子猛抽的动作，这个动作会对驾驶员及乘员的脊椎产生伤害，这个伤害被称为鞭打伤害。鞭打试验即为检测当车辆被追尾时，车辆座椅对人体脊椎产生鞭打伤害程度的试验。随着对汽车安全性能要求的提升，C-NCAP对鞭打试验的要求越来越严格，如2015版的C-NCAP规定，当进行鞭打试验时座椅靠背的动态张角由原来的32°改为19°，由于鞭打试验在C-NCAP评分中所占的分值为4分，所以鞭打试验越来越受到各汽车厂商的关注。

当进行鞭打试验时，先将仿照试验车辆结构制作成的驾驶员侧或乘员侧的试验座椅及约束系统固定安装在试验用滑车的底板上；继而将试验用假人通过约束系统固定至试验座椅上，并在假人及试验座椅上安装测定试验数据的测量装置；然后将滑车以具有一定速度变化量的加速度波形发射，用以模拟车辆碰撞后，试验座椅对假人产生鞭打伤害的过程；最后对测量装置测定的试验数据进行分析，用以评价试验座椅对假人产生的鞭打伤害的程度。

图1所示为现有的一种试验座椅固定基座的结构示意图，当进行试验座椅的固定时，试验座椅需要通过试验座椅固定装置固定至滑车的底板上。如图1所示，试验座椅的下部设有固定基座11，固定基座11上设置有具有不同倾斜角度的固定板12，在固定板12上开设有通孔13，在试验座椅固定装置上设有与试验座椅的固定板12相适应的安装面，在安装面上设置有与通孔13相适应的座椅安装孔，螺栓穿设于通孔13及座椅安装孔中，将试验座椅固定至试验座椅固定装置上。

然而，在实车中，不同的车辆会具有不同的试验座椅，而试验座椅的不同固定板12也可能具有不同的倾斜角度，请参阅图1，位于试验座椅前端的固定板12(即图1中左侧的固定板)由试验座椅固定基座11向下倾斜从而相对于水平方向形成一定的角度，而位于试验座椅后端的固定板12(即图1中右侧的固定板)的延伸方向则与水平方向平行。在现有技术中，在安装时，为了适应具有不同倾斜角度的固定板12，就需要制作具有不同倾斜角度的安装面的试验座椅固定装置，这增加了鞭打试验的试验成本，也降低了试验效率。

另外，不同的试验座椅其固定板之间的距离也不相同，因此，不同的试验座椅在滑车的底板上的安装固定点的位置也会不同。在现有技术中，试验座椅固定装置直接焊接于滑车的底板上，或者在滑车的底板上钻孔后通过螺栓固定于滑车的底板上，但是上述的固定方式不够灵活，当试验座椅的安装固定点的位置发生变动时，不能够较快地将试验座椅固定装置调整到与试验座椅相适应的位置，降低了试验效率。

发明内容

基于此，本发明提供了一种汽车碰撞试验用试验座椅固定装置，该试验座椅固定装置能够根据不同种类试验座椅的固定要求，调节出具有不同倾斜角的安装面，能够节省试验成本，提高试验效率。