[发明专利]车轮悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的具有车轮架的车轮悬架。

背景技术

车轮悬架是机动车的底盘的组成部分并且与机动车车轮形成运动耦合，使得车轮相对于机动车车身可相对运动并且能够弹入或弹出。机动车的底盘的部件被称为车轮架，车轮经由车轮轴承支承在这些部件上。车轮可旋转地支承在车轮架上，并且车轮架作为运动链的耦合元件通过多个导杆单独地与车身连接。

已知的是，车轮架构成为铸件或锻制件。这种车轮架是坚固的并且能够非常好地进行机械加工，以便使这些车轮架设有用于导杆连接部的孔或类似物。然而这些车轮架是相对较重的，这可能对燃料消耗和弹性特性都产生不利的影响。

通过DE 102010027752 A1得到一种属于现有技术的车轮架，该车轮架至少主要部分构成为铸造体或锻造体。

DE 10346280 A1公开了一种车轮架，该车轮架同样设计为锻制件或铸件。导杆连接位置通过与车轮架一体式设计的支杆桥接。通过所述支杆实现车轮架的加强，从而车轮架也可以由轻质金属制成，由此减轻重量。

已知的是，车轮架也包括多个相互焊接的壳状构件。

通过DE 29519965 U1得知一种属于现有技术的、用于多杆式悬架的机动车车轮架。所述车轮架是由内壳和外壳形成的空心体，其中，内壳和外壳在车轮固定部的区域内相叠置并且通过焊接彼此连接。横向导杆连接部在外壳上一体成型，其中，外壳的横向导杆连接部U形地包围横向导杆。

DE 102011007831 A1描述了一种承载车轮的结构单元，该结构单元具有一个支承车轮轴承的车轮架区域和一个法兰区域，结构单元经由该法兰区域间接地或直接地可连接到设计为用于减震和/或缓冲的弹性支柱或类似物的元件上。结构单元包括成型的、一体式金属板体，其中，车轮架区域和法兰区域是一件式组成部分。

由DE 102004021884 A1得知一种用于机动车的车轮架，该车轮架具有第一和第二壳状构件，所述第一和第二壳状构件相互连接并且在它们之间形成空腔并且具有用于车轮导向杆的支承部和弹性支柱。壳状构件在边缘侧上经由折边部相互连接。经由在支承部区域内的位于内部的承载部避免构件的变形。

由DE 19931018 A1已知的车轮架也由两个壳状构件构成。这两个壳状构件通过焊接相互连接并且围成空腔。在空腔内部设有间隔元件，该间隔元件构成为间隔套筒。

在由钢板制成的车轮架中，在车轮架和导杆(尤其是弹性导杆或横向导杆)之间的接口由于复杂的几何形状和结构空间要求不总能简单地实现。为了将所述导杆弹性连接在车轮架上，在导杆连接部中安装有轴承、尤其是橡胶轴承。

发明内容

从现有技术出发，本发明的任务在于，提供一种在结构空间和刚性特性方面改进的车轮架，该车轮架能够实现在车轮架和导杆、尤其是弹性导杆之间的经济的和简单的连接。

根据本发明，该任务的解决方案是一种用于机动车的车轮悬架，该车轮悬架具有一个车轮架和多个导杆，这些导杆各自经由一个导杆连接部与所述车轮架连接，其中，车轮架包括由钢板制成的壳体，该壳体具有底部和侧壁，至少一个导杆连接部具有设置在壳体的所述侧壁中的轴承容纳部，轴承保持在该轴承容纳部中，并且在该导杆连接部上固定的导杆包围轴承容纳部。。

根据本发明的一个优选实施例，所述轴承容纳部是套筒。

根据本发明的一个优选实施例，所述轴承容纳部通过构成在侧壁中的通道构成。

根据本发明的一个优选实施例，所述导杆连接部具有平行于侧壁的支承壁，并且轴承容纳部以一个端部保持在所述支承壁中。

根据本发明的一个优选实施例，所述壳体通过盖板被局部地封闭。

根据本发明的一个优选实施例，所述盖板在导杆连接部的区域内具有空隙部，用于引导导杆的端部或端侧的支腿穿过。

根据本发明的一个优选实施例，橡胶轴承被容纳在轴承容纳部中。

根据本发明的一个优选实施例，至少一个另外的导杆连接部具有从侧壁伸出的两个支腿，在所述导杆连接部上固定的导杆的一个端部连同轴承一起被容纳在所述支腿之间。

根据本发明的一个优选实施例，车轮固定部在外侧连接在壳体的底部的。

本发明的特征在于，在车轮架和导杆、尤其是弹性导杆之间的接口所需的小的结构空间。车轮架在小的结构空间的情况下具有高的刚性。相对于已知的车轮架来说，工具成本也是较低的。