[发明专利]具有挠性联接件和滑动件一体装置的机电支柱及其离合器/联接件组件

说明书

本发明提供了一种机电支柱，用于使枢转闭合构件相对于机动车辆车身在打开位置与关闭位置之间运动。该机电支柱包括连接至闭合构件和机动车辆车身中的一者的壳体。可伸缩轴连接至闭合构件和机动车辆车身中的另一者以能够相对于壳体进行滑动运动。马达齿轮组件可操作地驱动可旋转的传动螺杆。传动机构将传动螺杆的旋转运动转换成可伸缩轴的直线运动，以使可伸缩轴在与闭合构件的闭合位置对应的缩回位置和与闭合构件的打开位置对应的伸出位置之间移动。离合器/联接件组件可操作地布置在马达齿轮组件与传动螺杆之间并且将滑动离合器装置和柔性联接件结合成为共同单元。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年6月27日提交的序列号为No.62/018,102的美国临时申请的权益以及于2014年7月15日提交的序列号为No.62/024,736的美国临时申请的权益，这两项申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开内容涉及电驱动机械支柱。更特别地，本公开内容涉及用于升起或降下汽车提升式门的机电支柱。

背景技术

此部分提供了背景技术信息，该背景技术信息未必是与本公开内容相关的发明性构思的现有技术。

提升式门提供了至掀背车、货车或其他多用途车辆的货物区域的便利进入。通常，提升式门是手动操作的，因而需要手动作用来使提升式门在打开位置与关闭位置之间移动。取决于提升式门的大小和重量，这种施力对于一些使用者而言可能是困难的。此外，特别是在使用者的手被占用时，手动打开或关闭提升式门可能是不便的。

已经试图减小打开或关闭提升式门的施力和不便利性。一个解决方案是将气动支柱枢转地安装至车身和提升式门二者，从而减小打开提升式门所需的力。然而，气动支柱还影响了用于关闭提升式门的力，这是因为在关闭时支柱再增压，从而增大了所需的力。此外，气动支柱的效力根据环境温度而改变。而且，气动支柱的使用仍需要提升式门被手动地打开和关闭。

授予Stone等人的美国专利6,516,567(下文称为’567专利)提供了与气动支柱配合工作的动力致动器。‘567专利中的动力致动器包括安装在车身中、通过离合器连接至柔性旋转线缆的马达。柔性旋转线缆对枢转地安装至车身和提升式门二者的可伸缩支柱进行驱动。因而，马达可以在不需要手动作用的情况下便利地升起或降下提升式门。用以使马达接合和断开接合的控制器可以连接至远程秘钥卡按钮或位于车厢内的按钮，从而提供附加的便利。然而，’567专利中描述的动力致动器并非没有其缺点。动力致动器包括多个部分，所述多个部分中的每个部分需要分别组装和安装至车辆，从而增加了成本。车身必须特别地设计成提供用以容置马达的空间。由于有限的可用空间，马达较小并且需要气动支柱的辅助。另外，由于’567专利中描述的动力致动器设计成与气动支柱配合工作，因此气动支柱仍可能由于温度而在效力方面变化。因而，所设置的马达必须被平衡以在来自气动支柱的机械辅助的程度变化的情况下提供正确量的动力。

授予Muller的美国公开No.US2004/0084265(下文称为‘265公开)提供了与气动支柱配合工作的动力致动器的各种示例，以及机电动力致动器的若干替代性示例。这些机电动力致动器包括通过柔性旋转线缆联接至齿轮组的电动马达，该齿轮组进而通过滑动离合器联接至可旋转的活塞杆。活塞杆的旋转致使主轴驱动机构使适于枢转地安装至车身和提升式门中的一者的可伸缩支柱平移。滑动离合器用于在提升式门被施加超过扭矩预载荷的扭矩时，允许活塞杆相对于齿轮组旋转，以便允许在不损坏机电动力致动器的情况下对提升式门进行手动操作。更具体地，滑动离合器将齿轮组可释放地联接至活塞杆，由此，在常规操作期间，提供了提升式门的动力打开和关闭。然而，当高水平力施加至可伸缩支柱，而可伸缩支柱试图响应于提升式门的过度手动操作或误手动操作而反向驱动主轴驱动机构时，滑动离合器立刻释放活塞杆与齿轮组之间的驱动连接以避免对系统的机械损坏。‘265公开还说明了使用螺旋压缩弹簧来提供抵抗提升式门的重量的反向平衡力。