[发明专利]一种定钳盘式电子驻车制动器及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于乘用车的电子驻车制动器，更确切地说，本发明涉及一种应用于定钳盘式制动器的电子驻车制动器。

背景技术

目前普通乘用车多采用浮钳盘式制动器，而跑车或赛车多采用多缸定钳盘式制动器。现有轿车人力驻车制动装置主要通过驻车制动手柄控制机械拉索拖拽制动杠杆等机构使制动蹄片压紧制动鼓实现驻车制动(鼓式制动器)，或拖拽滚珠楔盘机构(BIR)使制动盘两侧制动块夹紧制动盘实现驻车制动(浮钳盘式制动器)。随着汽车电子化水平的提高，汽车舒适性和便利性装备日益繁多。传统人力驻车制动装置也逐渐被电子驻车制动装置(EPB)所替代。这不仅减少了驾驶员体力负担，而且随着其自动驻车功能、坡道辅助起步功能的日益成熟，驻车制动和坡道起步安全性得到大为改善。目前，以TRW公司的EPB为代表的应用于浮钳盘式制动器的电子驻车制动装置得到普遍使用。然而，响应更快、制动力更大、更为均匀的应用于跑车和运动型轿车的多缸定钳盘式制动器，由于结构原因则很难升级为电子驻车制动，故此类车型仍普遍使用传统人力制动装置，这无法与其高昂的车价和豪华配置相匹配。目前的解决方案普遍采用单独在后轮添加一个额外的浮钳盘式电子驻车制动器实现自动驻车和辅助起步，此方案集成化程度低、空间占用较多、布置较为困难。

发明内容

本发明目的是解决现有技术中空间占用较多、集成化成都低的缺陷，提供了一种定钳盘式电子驻车制动器，其采用三级减速机构，具有结构紧凑、质量小的优点。

本发明提供的技术方案为：

一种定钳盘式电子驻车制动器，包括：

驱动电机；

依次连接的第一减速机构、第二减速机构以及第三减速机构，所述第一减速机构与驱动电机连接，通过第一减速机构、第二减速机构以及第三减速机构将驱动电机输出的扭矩进行三级放大；

运动转换机构，其与所述第三减速机构连接，将所述第三减速机构输出的圆周运动转化为直线运动，所述运动转换机构设置有两套；

其中，所述第二减速机构包括：

太阳轮，其通过蜗轮轴与所述蜗轮同轴固定连接；

行星齿轮，其与所述太阳轮啮合；

行星齿轮轴，其设置成左端为齿轮右端为中心轴，所述行星齿轮轴与行星齿轮同轴固定连接；

固定齿轮，其固定设置，所述固定齿轮与行星齿轮轴的齿轮端啮合；

行星架，其与所述行星齿轮轴及行星齿轮连接，将行星齿轮绕固定齿轮的公转运动转换为所述行星架的自转运动并输出；

所述第三减速机构包括与第二减速机构连接的链轮轴，所述链轮轴两端分别固定连接两个小链轮，所述小链轮通过传动链将动力传递给大链轮。

优选的是，所述驱动电机采用永磁同步直流电机。

优选的是，所述第一减速机构包括相啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与所述驱动电机输出轴同轴固定连接。

优选的是，所述定钳盘式电子驻车制动器还包括两个分别与两套运动转换机构连接的摩擦片，所述两个摩擦片布置在制动盘的两侧，所述摩擦片在所述运动转换机构带动下能够同时做直线运动，以夹紧制动盘。

优选的是，所述直线运动机构包括：

螺杆，其与所述第二减速机构连接，在所述第二减速机构带动下；

螺母，其与所述螺杆啮合，在所述螺杆带动下实现沿所述螺杆轴线运动；

活塞，其与所述螺母表面接触，实现所述活塞的前后移动；所述活塞与摩擦片固定连接，带动摩擦片前后移动，以改变两个摩擦片之间的间隙。

优选的是，所述驱动电机外设置有电机盖，以固定以及保护驱动电机。

优选的是，所述第一减速机构和第二减速机构安装于齿轮箱内。

优选的是，所述固定齿轮通过两个L形架与所述齿轮箱相对固定。

优选的是，所述第二减速机构还包括相啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与行星架连接，所述第二传动齿轮与链轮轴连接，以将行星架输出的动力传递给所述链轮轴。

一种汽车，包括上述的定钳盘式电子驻车制动器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明所述的定钳盘式电子驻车制动器使得装备定钳盘式制动器的跑车或运动型轿车驻车制动手柄被替代，节省了驾驶室空间，降低了驾驶员的劳动强度，并提高了坡路起步安全性。

2、本发明所述的定钳盘式电子驻车制动器采用由蜗轮蜗杆减速机构和行星齿轮减速机构组合而成的减速机构，其结构紧凑、传动比大、传动平稳、承载能力强、实现交错轴传递，减小制动器轴向尺寸。