[发明专利]一种高架公路桥面型钢伸缩装置的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高架桥的结构装置，特别涉及一种适用于高架公路桥面型钢伸缩装置结构及其施工工艺。

背景技术

高架桥作为一种连续桥面组成的道路结构，按照桥梁的伸缩要求，必须每隔一段距离设置一个伸缩装置。伸缩装置的安装通常在工程最后进行，由于受工期的影响，常会出现钢筋连接不牢、混凝土养护时间不足等问题，给工程埋下了隐患。而且，由于高架桥行车繁忙，伸缩装置一旦出现问题，只能在夜间12：00～凌晨5：00之间维修，可施工时间短，维修困难。

在现有的高架桥伸缩装置中，安装较多的是RG-80型钢伸缩装置，该装置由于型钢底部缺少支撑，型钢呈悬空状，受力极易变形；同时由于浇筑的混凝土材料与路面沥青材料的模量不同，使用一段时间后，常出现损坏、变形、弹跳等病害，不仅影响行车的安全性和舒适性，而且车辆在通过伸缩缝时产生较大声响，影响附近居民的生活。为此，亟需发明一种新型伸缩装置，既能延长装置的使用寿命，减少养护维修费用，又能保证行车舒适，降低行车噪声。

发明内容

本发明针对现有技术在高架桥伸缩装置上无法解决跳车、躁音等不舒适感问题，提供一套工期短、成本低、不易损坏的适用于高架公路桥面型钢伸缩装置结构及其施工工艺。

实现本发明目的的技术方案是提供一种高架公路桥面型钢伸缩装置的施工方法，包括如下步骤：

（1）高架公路桥架桥后，在进入桥面铺装施工阶段的同时进行伸缩装置的安装，以便伸缩装置部分的混凝土与桥面铺装得到充分的养护，从而保证施工质量，控制标高；所述伸缩装置的结构呈轴对称状，包括Z型钢梁、U型钢筋环、L型植筋和梯形加肋钢板；Z型钢梁安装在伸缩装置的上部，钢筋环的环身从两块Z型钢梁的底部穿过，钢筋环的两端分别焊接于两块Z型钢梁的外侧；植筋的一端与钢筋环的外侧焊接，另一端接地；Z型钢梁的边缘焊接梯形的加肋钢板；

（2）在高架公路桥面伸缩装置的预留槽内浇筑快速混凝土后，再进行摊铺沥青施工；

（3）在养护后的快速混凝土层的上部经切割、凿除后形成一槽，保留自Z型钢梁的底面至加肋钢板的底部的快速混凝土层，向槽内填充弹性混凝土层至Z型钢的顶部，并与地面平。

本发明所述的弹性混凝土的成分包括：骨料: 弹性沥青为3～6份：1～1.5份，并在每立方米的弹性混凝土中加入3～6公斤的木质或玻璃纤维，所述的骨料包括灰砾岩和玄武岩，5～15mm连续级配。

本发明所述伸缩装置的一个优选方案是：在Z型钢梁上每隔250～350mm焊接一块厚8～12mm的梯形加肋钢板，梯形加肋钢板上开有一个与Z型钢梁边缘相嵌的小槽。所述U型钢筋环的两端，各焊接一块型钢靠背，型钢靠背分别焊接于两块Z型钢梁的外侧。

本发明技术方案中，在 Z型钢下部浇筑一层快速混凝土，减少混凝土需要的养护时间；快速混凝土上部浇筑一层弹性混凝土，以保证行车的平顺和装置的耐久性。由于弹性混凝土会减弱装置的强度，所以需要每隔250～350mm焊接一块厚8～12mm的加肋钢板，以确保结构牢固。

现有技术中，由于一般型钢伸缩装置通常将钢筋环两头焊接在型钢靠背同一侧，导致型钢底部悬空，型钢受力易变形；也很少在型钢靠背处安装加肋钢板来提高刚度；而且靠背上混凝土材料与沥青材料的弹性模量相差较大，两个模量相差很大的路面，当有车辆通过时是会有震动或剧烈震动，再加上安装伸缩装置这一步接近工程尾声，往往受工期的影响而不被重视，导致其钢筋连接不牢、混凝土养护时间不够而给工程埋下隐患。

与现有技术相比，本发明的优点是：利用钢筋环连接两块型钢，使环身从型钢底部穿过，固定支撑上部型钢；通过在型钢边缘安装加肋钢板来支撑结构，增强结构刚度；Z型钢下部浇筑一层快速混凝土，减少混凝土需要的养护时间；靠近地面处浇筑弹性混凝土，使路面保持平顺，保护下部快速混凝土免受直接的撞击而延长它的使用寿命；通过将安装伸缩装置与桥面铺装同时进行，伸缩装置部分的混凝土与桥面铺装可以得到充分的养护，从而减小了工程隐患，保证施工质量，节省完工后的养护维修成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种适用于高架公路桥面型钢伸缩装置的结构示意剖面图（装置为轴对称分布，图示仅为一半）；

图中，1、弹性混凝土；2、沥青；3、快速混凝土；4、钢筋环；5、加肋钢板；6、植筋；7、Z型钢梁。

具体实施方式

下面结合附图和设施例对本发明技术方案作进一步的详细阐述。

实施例1