[发明专利]一种发动机悬置软垫总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，更具体地说，涉及一种发动机悬置软垫总成。

背景技术

汽车特别是家用和商用小轿车越来越普遍地走进人们的生活和工作之间，随着轿车的需求越来越多，汽车工业的发展也越来越快。在追求汽车的速度、操控性能以及节能环保等因素的同时，汽车的舒适性也受到了越来越多的关注，而悬置系统是影响整车舒适性的一个重要方面。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用的发动机悬置软垫总成。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种发动机悬置软垫总成，包括安装固定在车身上的安装支座，所述安装支座上设有圆环形支撑圈，所述支撑圈内设有减振装置，所述支撑圈两侧设有对称倾斜支撑的底座，所述底座两端设有安装脚。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述减振装置包括内骨架、外骨架及设于二者之间的橡胶主簧。

所述内骨架、橡胶主簧及外骨架硫化连接。

所述减振装置为内骨架与所述支撑圈内圈紧密贴合的圆环形结构，所述内骨架内压装连接发动机的铸件托臂。

所述底座与所述支撑圈下端面无缝贴合，为一体成型结构。

所述内骨架的长度大于所述外骨架的长度，所述橡胶主簧设于二者之间连接内骨架和外骨架的锥形结构。

所述橡胶主簧上侧设有上缓冲孔，下侧设有下缓冲孔。

本新型发动机悬置软垫总成与现有技术相比，具有以下优点：该悬置软垫总成，包括安装支座及设在该支座内的减振装置，属于汽车悬置软垫技术领域。通过橡胶主簧硫化内骨架及外骨架，将铸件托臂压装在减振装置的内骨架内，连接为一体，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明内部结构剖视图。

图中标记为：1、安装支座，2、外骨架，3、橡胶主簧、31、上缓冲孔，32、下缓冲孔，4、内骨架，5、安装脚。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明发动机悬置软垫总成，用以提高整车NVH性能和乘车舒适性。如图1、2所示，包括用以安装固定在车身上的安装支座1，安装支座1上设有圆环形的支撑圈，在支撑圈内设有减振装置。支撑圈两侧设有对称倾斜支撑的底座，支撑呈梯形机构，保证支撑安装的稳定性。底座两端设有安装脚5，螺栓穿过设在安装脚上的通孔，将该悬置软垫总成固定在车身上。

底座的底面为矩形平面，在底面的四个角均设有一个安装脚，每个安装脚上均设有一个安装孔，便于将该悬置软垫总成固定安装在车身上。

本发明中，减振装置包括内骨架4、外骨架2及设于二者之间的橡胶主簧3。其中内骨架4、橡胶主簧3及外骨架2之间通过硫化连接。减振装置为内骨架4与支撑圈内圈紧密贴合的圆环形结构，铸件托臂的一端压装插接在内骨架4内，另一端连接发动机。此悬置软垫总成将安装支座1及减振装置结合在一起，再通过连接铸件托臂，达到支撑发动机，降低车内振动的目的。梯形的底座与支撑圈下端面无缝贴合，为一体成型结构。

如图1中所示，内骨架4的长度大于外骨架2的长度，即内骨架4突出一定长度，橡胶主簧3设于二者之间，连接内骨架4和外骨架2，由内骨架4端部渐变延伸连接至外骨架2端部，呈锥形结构。通过锥形结构的橡胶主簧，减振缓冲效果更佳。

本发明中，优选的，橡胶主簧3上侧设有上缓冲孔31，下侧设有下缓冲孔32，有利于橡胶主簧3的变形吸振。如图1、2所示，上下缓冲孔均为弧形结构。

本发明发动机悬置软垫总成，包括安装支座1及设在该支座内的减振装置，属于汽车悬置软垫技术领域。通过橡胶主簧3硫化内骨架4及外骨架2，将铸件托臂压装在减振装置的内骨架4内，连接为一体，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。