[发明专利]后悬置总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种后悬置总成。

背景技术

近年来，随着国内汽车市场的迅速膨胀，重型卡车亦得到了蓬勃的发展。直通纵置式大梁车架广泛的应用于各类型重型卡车中。此种直通纵置式大梁车架虽然具有成型简单、生产效率高、结构通用化程度高以及可靠性好等优点，但其开档尺寸较小，尤其是发动机及其附配件之一的发动机悬置安装空间不足，给发动机悬置的设计造成诸多不便和困扰，影响了发动机悬置的可靠性的同时，降低了制造公司的生产效率。

目前，重型卡车的悬置结构主要为四点式悬置，其安装于发动机上的后悬置支架呈T型，如图1和图2所示，后悬置支架安装于车架与发动机之间，发动机、后悬置支架和胶垫的布置方向大致垂直于车架上翼面，即三者沿着车架上翼面一侧的横向空间依次连接。

上述后悬置支架存在以下缺陷：其一，由于后悬置支架和胶垫在Y向(整车坐标系下)处于同一个平面，一方面为了保证将带有后悬置支架的发动机安置于发动机舱内，支架与胶垫的安装接触部分被大幅度缩减，接触面积的减小导致胶垫压块受到的压强增大，且不均匀，胶垫的隔振和减震性能不能很好的发挥，胶垫和后悬置支架易发生断裂故障，可靠性较低；其二，后悬置支架与胶垫的安装悬臂外边缘与车架上翼面的Y向投影距离几乎为零，在吊装动力总成时特别困难，生产效率较低；其三，后悬置支架与发动机的安装螺栓几乎与后悬置胶垫总成中的胶垫贴合，存在干涉隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种后悬置总成，该后悬置总成中的后悬置支架能够提高后悬置总成的可靠性和汽车的生产效率，同时能够防止后悬置支架与发动机的安装螺栓与胶垫出现干涉。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种后悬置总成，包括后悬置胶垫总成和后悬置支架，所述后悬置胶垫总成包括胶垫底座、胶垫压块和胶垫，

所述后悬置支架包括用于与发动机的飞轮壳固定的发动机固定板，以及用于与所述胶垫压块相固定的胶垫固定板，所述发动机固定板和所述胶垫固定板均为平板结构，且两者的延伸面相垂直，所述发动机固定板和所述胶垫固定板沿着车辆的长度方向固定；

所述胶垫压块包括压块本体，所述压块本体上具有上安装面、胶垫粘接面，所述压块本体的内部固定支撑筋，所述支撑筋的两侧均形成减重孔，所述减重孔由所述压块本体的内壁和所述支撑筋围成；

所述胶垫包括相固定的两个胶垫本体，所述胶垫本体包括至少两个叠置的本体，以及固定于相邻的两个所述本体之间的衬板，所述衬板的相对两个表面分别与两个所述本体上的斜面相贴合。

优选的，在上述后悬置总成中，所述胶垫底座包括固定连接的两个半底座，两个所述半底座之间形成胶垫支撑空间，所述半底座包括底板以及与所述底板固定的斜支撑板，所述半底座还包括辅助支撑板，所述辅助支撑板的一端与所述底板相固定，另一端与所述斜支撑板相固定，且所述辅助支撑板的外壁与所述斜支撑板之间形成预设夹角。

优选的，在上述后悬置总成中，所述底板与所述斜支撑板的连接处具有限位凸部，所述限位凸部与所述胶垫限位配合。

优选的，在上述后悬置总成中，所述限位凸部的外表面包括与所述斜支撑板的内壁垂直相连的第一表面、与所述底板的内壁垂直相连的第二表面，以及连接于所述第一表面和所述第二表面之间的过渡弧面；各所述本体和所述衬板的同侧端部相平齐，以形成分别位于所述胶垫本体两端的第一限位面和第二限位面；所述第一表面与所述第一限位面相挡接。

优选的，在上述后悬置总成中，所述斜支撑板的顶端固定顶部限位板，沿着胶垫安装方向，所述顶部限位板位于所述胶垫支撑空间的外侧。

优选的，在上述后悬置总成中，所述顶部限位板与所述斜支撑板之间连接限位筋板，所述限位筋板位于所述辅助支撑板的内侧，且所述限位筋板、所述顶部限位板和所述辅助支撑板之间形成第一减重孔，所述限位筋板上具有与所述斜支撑板的内壁垂直相连的第三表面，所述第三表面与所述第二限位面相挡接。

优选的，在上述后悬置总成中，所述后悬置支架还包括悬臂，所述悬臂的一端与所述发动机固定板固定，另一端与所述胶垫固定板固定。

优选的，在上述后悬置总成中，所述悬臂为倾斜悬臂，沿着垂直于所述车架上翼面的方向，所述倾斜悬臂上用于与所述发动机固定板固定的一端与所述车架上翼面之间的距离大于所述倾斜悬臂的另一端与所述车架上翼面之间的距离。

优选的，在上述后悬置总成中，所述发动机固定板的一侧表面上具有用于与飞轮壳上的安装面相接触的凸台，所述凸台突出于所述表面。