[发明专利]车辆进气消音结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆消音领域，特别涉及一种车辆进气消音结构。

背景技术

进气管是汽车进气系统必不可少的一个部件，进气管的进气端固定于汽车车身的前横梁上，另一端通过空气滤清器与发动机相连。当气体通过进气管进入发动机内时会产生较大的噪音，为了降低噪音，市面上出现较多的消音器。

较为普遍的消音器大致包括与进气管管壁固定的低频谐振腔，在进气管上连接一个四分之一波长管，使其与进气管连通已针对某一个窄频带进行消声。然而，进气时产生的噪音往往不止一个频带，若需要对多个频带进行消音，则需要在进气管管壁上安装多个谐振腔或者是四分之一波长管，尤其是对于增压发动机产生的高、宽频噪声更是需要布置多个谐振腔或者是四分之一波长管才能解决进气噪声问题。这将会给整车厂带来一系列难题，比如制造成本增加、机舱空间有限无法布置、安装不方便以及影响美观。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够解决增压发动机起步时产生的进气低频噪声问题，又能解决增压发动机加速过程中产生的高频噪声问题的车辆进气消音结构，所述车辆进气消音结构所占用的空间较小、成本较低。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种车辆进气消音结构，包括固定于进气管管壁上的低频谐振腔，还包括一位于低频谐振腔内且固定于进气管管壁上的高频谐振腔以及一消音管，在进气管管壁与高频谐振腔的连接处开设有一通孔，所述消音管的一端通过该通孔与进气管连通，另一端穿出高频谐振腔以与低频谐振腔连通，在消音管位于高频谐振腔内的管壁上开设有若干穿孔。

作为优化，所述高频谐振腔为一环形腔，其具有一个与进气管管壁连接的底壁，该底壁呈与进气管管壁相匹配的弧形面。

作为优化，所述消音管的一端端面呈与所述进气管管壁相匹配的弧形端面。

作为优化，所述穿孔均匀间隔的布置于消音管管壁的外周。

作为优化，在所述低频谐振腔的腔体上设有至少一加强筋。

作为优化，所述低频谐振腔、高频谐振腔、消音管与进气管管壁冲塑成型。

作为优化，所述进气管的进气端与车身的前横梁连接，另一端通过空气滤清器与发动机连接。

作为优化，所述进气管的进气端呈喇叭状，在其外壁上设置有至少两个连接耳片，在至少两个连接耳片上分别开设有固定孔，安装螺栓分别穿过该固定孔与车身的前横梁可拆卸连接。

本发明的车辆进气消音结构，在低频谐振腔中嵌入一个穿孔式高频谐振腔，使消音管一端与进气管连通，另一端穿过高频谐振腔后穿出至低频谐振腔，这样既能解决增压发动机起步时产生的进气低频噪声问题，又能解决增压发动机加速过程中产生的高频噪声问题，同时降低了制造成本、方便机舱布置又不失美观。

附图说明  

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明车辆进气消音结构一实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A-A的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1至图3，本实施例的一种车辆进气消音结构，包括固定于进气管100管壁上的低频谐振腔200，还包括一位于低频谐振腔200内且固定于进气管100管壁上的高频谐振腔300以及一消音管400，进气管100管壁与高频谐振腔300的连接处开设有一通孔101，所述消音管400的一端通过该通孔101与进气管100连通，另一端穿出高频谐振腔300以与低频谐振腔200连通，在消音管400位于高频谐振腔300内的管壁上开设有若干穿孔401。具体地：