[发明专利]用于机动车车门、尤其是机动车的车尾门的框架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车车门、尤其是机动车的车尾门的框架结构。本发明还涉及一种具有这种框架结构的机动车车门、尤其是机动车的车尾门。

背景技术

未来对新机动车的二氧化碳排放的法律规定主要要求明显减轻重量，同时在使用寿命、内部空间噪音和驾驶舒适度方面对机动车车身的结构性能(Strukturverhalten)的要求不断增高。为了增大机动车的续驶里程，减重的方面对于由电池驱动的机动车也至关重要。尽管要求增高，但人们还是希望能够在同等水平上保持或者甚至减少机动车的制造成本。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供至少一种可以相对成本低廉地制造机动车车门的可能性，其中同时能够达到对车门结构性能的高要求。依照另一个方面，本发明应提供至少一种能够制造重量相对较轻的机动车车门的可能性。

所述技术问题按照本发明通过一种框架结构解决。所述技术问题还通过一种用于制造框架结构的方法解决。此外所述技术问题还通过一种具有框架结构的机动车车门、尤其是机动车车尾门以及一种具有机动车车门的机动车解决。

依据本发明的一个实施方式，用于机动车车门、尤其是车尾门的框架结构具有至少两个管状的并且尤其在其纵向上弯曲成型的模制件。所述模制件在形成环形结构的情况下彼此连接。模制件尤其相互连接以形成封闭的环形结构。

基于设计为管状的模制件及其环形结构，这种框架结构具有高稳定性。基于环形结构，所述框架结构还是相对抗扭刚性的。同时可以相对成本低廉地制造框架结构，因为它只需要经过技术简单的弯曲成型来实现用于形成环形结构的形状。通过弯曲成型还能够满足较高的公差要求。

所述管状模制件指的尤其是长条形体其长度明显大于其直径。所述模制件中至少一个或至少两个例如设计为基本上呈C形或U形。这样所述模制件才能通过技术上较简单的方式彼此连接成环形结构，尤其是封闭的环形结构，方法例如是将所述模制件的相应端部彼此连接。

所述模制件的形状可以设计为，使得彼此连接的模制件在其连接部位处构成一个轴，所述模制件相对于这个轴基本上是彼此镜像对称的。这样就能在发生碰撞事故时很好地分配作用在框架结构上的撞击力，从而能够防止部件局部过早地过载。

按照这个方向，所述措施的目的也在于例如使所述连接部位基本上位于所述环形结构的中间区域内。

根据本发明的一个设计方案规定，所述模制件在形成至少一个插塞连接时彼此连接或者说所述模制件相互连接以形成至少一个插塞连接。由此可以简单方式实现环形结构，方法是将模制件之一的至少一个区段插入到另一个模制件的区段内。这样可以技术上简单并且持久的方式相对准确地定位模制件。

至少一个插塞连接例如通过如下方式实现，即至少一个模制件的至少一个端部区段逐渐变细并且插入到另一个模制件的端部内。所述另一个模制件的用作容纳部的区段的横截面可以保持不变。所述模制件的彼此插入的区段尤其具有基本上彼此相配合的轮廓。

作为对插塞连接的补充方案或替代方案可以规定，所述模制件通过焊接、钎焊和/或粘接的方式彼此连接在一起。例如所述模制件可以通过构成插塞连接在其位置上彼此预定位，其中，通过接下来的焊接、钎焊和/或粘接实现所述模制件彼此之间的固定，通过所述固定可以防止模制件从插塞连接中脱出。所述框架结构由此设计得特别具有抗扭刚性。

根据本发明的另一个设计方案规定，至少一个模制件是挤压件(Extrudierteil)和/或金属件，尤其是轻金属件。由此能够以技术上简单并且价格低廉的方式实现所述模制件。此外，由于所述模制件由轻金属构成或者具有轻金属，还能考虑到使用重量尽可能较轻的部件这个方面，从而达到减少整车重量的目的。

根据本发明的另一个设计方案，设有横向连接杆和/或对角连接杆，其在连接到至少一个模制件之上的情况下至少部分地布置在所述环形结构内部。所述措施的目的是进一步加强所述框架结构，尤其是提高所述框架结构的抗扭刚性。

当所述横向连接杆和/或对角连接杆一方面与模制件之一连接并且另一方面与另一个模制件连接时，就能实现特别稳定的复合结构。所述横向连接杆或对角连接杆例如可以在形成至少一个插塞连接的情况下一方面与模制件之一连接并且另一方面与另一个模制件连接。由此，尤其是当所述模制件本身还通过形成至少一个插塞结构彼此连接时，可以简单的方式实现所述框架结构的装配。所述模制件彼此之间的连接随即以简单的方式通过彼此插入的方式实现。