[发明专利]机动车辆和适配方法

说明书

本申请涉及机动车辆和适配方法。具体地，本申请提供一种用于机动车辆的发动机系统。发动机系统包含由来自发动机的排气驱动的第一涡轮增压器中的第一排气涡轮、由来自发动机的排气驱动的第二涡轮增压器中的第二排气涡轮、连接到第一排气涡轮的上游和下游的旁路以及气动增压压力控制装置，该气动增压压力控制装置包含旁通阀、增压压力控制阀、进气管道，其中旁通阀被定位在旁路中，增压压力控制阀气动地连接到旁通阀和第一涡轮增压器中包含的第一压缩机的下游的进气管道，气动增压压力控制装置进一步包含被气动地连接到旁通阀和第二排气涡轮上游的排气管道的适配单元。

交叉引用相关申请

本申请声明于2014年7月07日提交的德国专利申请号102014213099.9的优先权，其整体内容在此通过参考被并入以用于各种目的。

技术领域

本公开涉及到具有多个涡轮增压器的机动车辆。

背景技术

具有内燃发动机的机动车辆能够包含涡轮增压器以便提高发动机性能。但是，涡轮增压器没有被设计成可有效地操作在宽范围的发动机状况期间。因此，双涡轮增压器已经被开发以便增加涡轮增压器系统能够有效地作用的工作范围。在双涡轮增压器系统内，可以通过涡轮截止阀的电子致动来选择性地操作涡轮增压器。但是，在涡轮增压器的过渡操作期间，可以负面地影响涡轮增压器性能，例如在由于废气门致动系统的延迟而关闭或打开涡轮增压器之一时。

发明内容

因此，在一种方法中，提供了用于机动车辆的发动机系统以便克服至少一些前面提到的问题。发动机系统包含由来自发动机的排气驱动的第一涡轮增压器中的第一排气涡轮、由来自发动机的排气驱动的第二涡轮增压器中的第二排气涡轮、连接在第一排气涡轮的上游和下游的旁路以及气动增压压力控制装置，气动增压压力控制装置包含旁通阀和增压压力控制阀和进气管道(line)，旁通阀被定位在旁路中，增压压力控制阀气动连接到旁路阀，进气管道(line)在和第一涡轮增压器内包含的第一压缩机下游处，气动增压压力控制装置还包含被气动连接到旁通阀和第二排气涡轮上游的排气管道的适配单元。当与先前的涡轮废气门驱动系统相比时，使用具有适配单元的气动增压压力控制装置使得涡轮旁路致动的延迟减小，所述适配单元被气动连接到第二排气涡轮上游处的排气管道。结果，增加了涡轮增压器的效率，并且因此增加了发动机的效率。

当被单独拿出或结合附图时，本说明书的以上优点和其他优点以及特征在之后的具体实施方式将会是显而易见的。

应该理解的是，提供以上内容以便用简化的形式引入选择的概念，所述概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着识别了所声明主题的关键或本质特征，所声明主题的范围将由具体实施方式之后的权利要求书唯一地限定。而且，所声明主题不局限于解决了上文或本公开任何部分内指出的任何缺点的实施方式。此外，本发明人已经认识到上述问题，并且不承认其是公知的。

附图说明

图1示出了机动车辆的示意图；以及

图2示出了用于机动车辆的操作的适配方法的示意图。

具体实施方式

DE102009028117 A1公开了一种方法和装置，其用于操作废气门的废气门调整驱动，用于控制涡轮吸收的排气焓(enthalpy)。废气门通过用致动驱动器的方式电气地调整并且被布置在内燃发动机的排气道(exhaust tract)内。经过排气涡轮增压器的排气流速能够以取决于排气门开口位置的方式调整。在用于操纵调整驱动器的方法中，当废气门处于关闭位置时，用电力致动调整驱动器从而用取决于废气门两端占优势(prevail)的排气背压的分布(profile)的方式提供废气门的变化关闭压力。电气可调废气门易受热应力影响并且由于排气系统内的高温，因此增加组件失效的可能性。结果，当废气门的组件热劣化时，电气可调废气门可能不按预期起作用。