[发明专利]用于车辆的制动系统和用于使车辆的制动系统运行的方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的制动系统，其具有主制动缸（10）、制动液存储器（12）、第一制动回路（16）和第二制动回路（18），其中，配设给第一制动回路（16）的第一车轮制动缸（20）通过至少一个第一分离阀（28）连接在主制动缸（10）上且配设给第二制动回路（18）的第二车轮制动缸（22）通过至少一个第二分离阀（30）连接在主制动缸（10）上，第一车轮制动缸（20）通过至少一个可持续调节的第一阀（32）连接在制动液存储器（12）上且第二车轮制动缸（22）通过至少一个可持续调节的第二阀（34）连接在制动液存储器（12）上，并且配设给第一制动回路（16）的第三车轮制动缸（24）通过至少一个第一换向阀（36）和第一高压开关阀（38）连接在主制动缸（10）上且配设给第二制动回路（18）的第四车轮制动缸（26）通过至少一个第二换向阀（40）和第二高压开关阀（42）连接在主制动缸（10）上。本发明还涉及用于使车辆的制动系统运行的方法。

技术领域

本发明涉及用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及用于使车辆的制动系统运行的方法。

背景技术

在DE 10 2009 001 401 A1中介绍了用于车辆的制动系统、用于运行车辆的制动系统的方法和车辆的制动系统的制造方法。各制动系统包括连接在主制动缸上的第一制动回路和连接在主制动缸和制动液存储器上的第二制动回路。第一制动回路和第二制动回路分别具有两个车轮制动缸。此外，第一制动回路包括换向阀和高压开关阀，而第二制动系统通过分离阀连接在主制动缸上且通过持续可调节的阀连接在制动液存储器上。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的制动系统和一种用于使车辆的制动系统运行的方法。

本发明提出了用于实现制动系统的可行方案，在所述制动系统中，驾驶员通过操作连接在各制动系统的主制动缸上的制动操作元件可以直接制动到第三车轮制动缸内和第四车轮制动缸内。驾驶员因此在其操作制动操作元件期间感觉到符合标准的反作用力。同时，由于第一车轮制动缸和第二车轮制动缸的所实现的可分离性（通过关闭第一分离阀和第二分离阀），在强烈地操作制动操作元件时可防止制动液从主制动缸移动到第一车轮制动缸自身内和第二车轮制动缸自身内。如下文中详细地阐述，因此至少一个存在于第一车轮制动缸和/或第二车轮制动缸内的制动压力可以与主制动缸内的内部压力无关地或与制动操作元件的操作无关地被调节。

本发明也给出了可有利地用于带有X制动回路分布（X-Bremskreisaufteilung）的车辆的制动系统。以此，在前文段落中所描述的优点也可以用于此车辆类型/机动车类型。

在制动系统的一种有利的实施方式中，制动系统的第一供给管路从主制动缸的第一压力室延伸到第一分离阀，且第一换向阀和第一高压开关阀相互平行地连接在处在第一供给管路内的第一分支点上。作为其替代或补充，制动系统的第二供给管路也可以从主制动缸的第二压力室延伸到第二分离阀，且第二换向阀和第二高压开关阀可以相互平行地地连接在处在第二供给管路内的第二分支点上。在这两种情况下，都可以通过第一泵和/或第二泵的运行提高至少一个处在第一车轮制动缸内的和/或处在第二车轮制动缸内的制动压力。

特别地，在制动系统的此类设计方案中，通过第一泵和/或第二泵的运行且在无（典型的）制动助力器（Bremskraftverstärker）的情况下可引起制动力增强。因此，消除了为各制动系统装配制动助力器、例如真空制动助力器的必要性。通过取消真空制动助力器，也消除了以下必要性：通过运行装配有制动系统的车辆的内燃机在真空制动助力器的至少一个压力室内产生真空。装配有制动系统的车辆因此也可以使用电动马达替代内燃机，且可以无问题地省去机械真空泵的配置。

在制动系统的另一有利的实施方式中，制动系统的第一抽吸管路从制动液存储器延伸到可持续调节的第一阀，且制动系统的第一泵的抽吸侧连接在位于第一抽吸管路内的第三分支点上。同样地，制动系统的第二抽吸管路也可以从制动液存储器延伸到可持续调节的第二阀，且制动系统的第二泵的抽吸侧可以连接在位于第二抽吸管路内的第四分支点上。