[发明专利]用于车辆的弹簧连杆

说明书

本发明涉及一种用于将车辆车轮附接到车身或到车辆的副车架的弹簧连杆，该弹簧连杆具有权利要求1的前序部分的特征。

连杆组成车辆的车轮悬架的一部分。作为行驶系的一部分，尤其独立的车轮悬架总体上由以多连杆车轴的形式的多个连杆构造。为了允许车辆车轮的向内和向外偏转，根据车辆，连杆至少可旋转地附接到车身或底盘或相应的车辆的副车架。这里，可旋转性被限制到允许实质垂直枢转的旋转轴，并且因此车辆车轮相对于车辆的剩余部分另外水平地固定。

根据配置和安装位置，区别在纵向、斜向和横向连杆之间划分。它们的命名取决于相对于车辆的行驶方向的排列，例如，横向连杆因此实质上横向于行驶方向延伸。到车辆的附接可以通过至少一个轴承衬完成，该轴承衬可以体现为以橡胶/金属支座的形式的复合支座。这里，橡胶组件确保连杆相对于它的安装部的充分的解耦和的有限的移动性。到车轮的附接可以通过例如球形接头完成，球形接头允许耦接到例如弹簧支柱或到车轮悬架的转向节。

连杆的特定实施例允许直接与弹簧元件结合，该弹簧元件总体上可以是螺旋弹簧。为了这个目的，连杆的连杆主体具有适合的接收区域，抵靠着它使弹簧元件可以在它的安装位置中被支撑。在这种情况下，弹簧元件在连杆的连杆主体和车身或副车架之间延伸，所述的连杆被称为弹簧连杆。例如，其中的连杆主体可以由铝或金属片构成。当金属片被使用时，这优选地至少在某个或某些区域中形成，以便不仅增强单独的形状匹配，而且特别地增强弹簧连杆的稳定性。

因为车轮悬架的活动部件是非簧载质量，所以努力就是针对降低其重量。这增加了驾驶舒适性，并且同时降低了车辆的重量，这正变得越来越重要，特别是鉴于最小化燃料消耗。

一种用于将车辆车轮附接到车身或车辆的副车架的弹簧连杆从例如JPH08175142A中是已知的。这包含实心连杆主体，实心连杆主具有用于铰接到车身或副车架和到车辆的转向节接头的在端部处的附接点。为了容纳螺旋弹簧，实心连杆主体具有凹陷或凹槽，连杆主体的底部相对于连杆主体的剩余部分倾斜。在底部的某个或某些区域中布置有弹性元件，抵靠着它使螺旋弹簧可以最终被支撑。

JP2002316228A公开了用于一体式弹簧连杆的设计，由弯曲两次的金属片构成其连杆主体。预冲压半成品的金属片产品——它的轮廓相对于中央带体现为镜像样式——被用作基底。通过弯曲延伸超出中央带的侧区域，U形横截面的连杆主体被产生，其中，侧区域形成立柱，该立柱通过以腹板形式的中央带彼此连接。

DE102004008957A1和DE102006014730A1公开了一体式弹簧连杆，其连杆主体由单一半成品的金属片产品构成，该金属片产品，例如通过深拉，实质在边缘处形成。

DE10241406A1也描述了一体式弹簧连杆的生产，这基于半成品的管状产品。连杆主体的实际形状通过半成品管状产品经由液压成形工艺的适当的配置形成。

因为连杆是行驶系组件，其承重并因此高度相关于安全性，它的设计和生产必需满足适当的要求。除了要求的承重能力，也具有与事故场景有关的预定性能比如变形和/或吸收行为的增加的要求。在实心弹簧连杆上由金属片构成的弹簧连杆的优点主要在于重量降低的可能性。另一方面，这种情况下必要的成形步骤需要生产上增加的费用。这适用于特别是关于使用的半成品的金属片产品的所需的横截面厚度。

因此，当前的弹簧连杆也继续处在行驶系总成的昂贵组件之中，在用金属片生产出的弹簧主体的情况下的主要原因是用于所需的工具和相应的加工成本的必要投资。特别是用非常厚的材料生产出的连杆主体在这种情况下导致高的工具磨耗。考虑到先前的实施例，弹簧连杆的生产也因此继续留下提高的空间。

考虑到这种背景情况，本发明的潜在目的是以可以产生更经济的整体的方式开发上面所示的类型的弹簧连杆。

该目的通过具有权利要求1的特征的弹簧连杆成功地实现。进一步地，本发明的特别有利的实施例通过相应的从属权利要求公开。

值得注意的是，在以下的说明中单独呈现的特征可以以任何技术上有意义的方式彼此结结合以产生本发明的进一步的实施例。说明书额外地表征和指定本发明，特别是结合附图。

根据本发明，弹簧连杆在下面被公开，其被提供用于在车身或车辆的副车架上布置车辆车轮的目的。车辆可以是例如机动车辆。

根据这点，弹簧连杆包括具有至少一个附接点的连杆主体。连杆主体可以优选地具有至少两个附接点，它们可以是相同设计或不同设计。作为特别优选的选项，附接点各自布置在连杆主体的端部区域中或形成其端部。附接点被提供以便将弹簧连杆耦接到例如转向节接头和/或到车身或车辆的副车架。