[发明专利]车辆用索线式作动系统

说明书

本发明之车辆用索线式作动系统包括一索线本体，该索线本体由复数线材单元集结构成，该复数线材单元的末端融结为一体形成一融结端，该索线本体供以靠近该融结端的一部分相对定位地设于一车辆。

技术领域

本发明是与作动系统有关，特别是有关于一种车辆用索线式作动系统。

背景技术

索线常用于煞车系统或变速系统，一般车辆用的索线为由复数线材捻制而成，该索线是依需求而剪裁成所需长度。然而，该索线经由剪裁后其末端形成尖锐且容易分岔，于穿设过外部导管时尖锐的线材容易分开并插刺外部导管，造成安装困难且会损坏外部导管，中国台湾专利M365315及225222所揭示者即为此类。

已知结构亦有在将该索线是夹固于煞车器或变速器的夹掣机构之后，于该索线外露且尖锐的末端套设金属尾套，并强压该金属尾套而夹迫该索线的末端，以避免造成伤害，然如此需要额外购置及安装金属尾套、且会压迫线材散开而损坏该索线，中国台湾专利M362811所揭示者即为此类。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的车辆用索线式作动系统，以解决上述的问题。

发明内容

本发明的目的，在于提供一种车辆用索线式作动系统，其索线本体的一末端设为一融结端而可滑顺穿设过外部导管并避免插刺外部导管，且可确保末端的融结强度。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆用索线式作动系统，它包括：

一索线本体，由复数线材单元集结构成，该复数线材单元的末端融结为一体形成一融结端，该索线本体供以靠近该融结端的一部分相对定位地设于一车辆。

在一较佳实施例中，所述融结端的表面是呈一连续弧凸平滑面。

在一较佳实施例中，所述索线本体另包括一线材集结身部，该融结端膨大地一体连接于该线材集结身部之一端。

在一较佳实施例中，所述融结端的一侧朝该索线本体的径向方向超出该线材集结身部一预定距离，该预定距离是介于该线材单元的线径的0.3倍至1.5倍之间。

在一较佳实施例中，在所述融结端沿该索线本体的长度方向的一剖面中，该线材集结身部与该融结端交接形成一外交接缘及一内交接面。

在一较佳实施例中，所述融结端另包括一末端面，该内交接面至该末端面的尺寸是介于该线材单元的线径的0.5倍至8倍之间。

在一较佳实施例中，所述融结端沿该索线本体的长度方向的延伸尺寸是介于该线材单元的线径的1倍至5倍之间。

在一较佳实施例中，所述索线本体连动地与一作动机构相固结。

在一较佳实施例中，所述索线本体连动地与一操作机构相固结。

在一较佳实施例中，所述融结端另套设有一尾套，该尾套内壁包括一可与该融结端沿该索线本体的长度方向上干涉的卡抵部。

本发明有益效果是：本发明车辆用索线式作动系统的索线本体的一末端设为一融结端，可滑顺穿设过外部导管并避免插刺外部导管，且可确保该复数线材单元的末端融结强度。此外，于该融结端可另套设有可与该融结端相卡抵的尾套，不会损坏该索线本体。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的立体图。

图2为本发明一较佳实施例的分解图。

图3至5为本发明一较佳实施例的应用示意图。

图6至8为本发明不同态样的局部剖视图。

图9为本发明另一较佳实施例的应用示意图。