[发明专利]一种复合材料弹性体航标浮鼓的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种复合材料弹性体航标浮鼓的生产方法，属于航标生产技术领域。

背景技术

传统的航标浮鼓都是使用金属材料制作，金属材料浮鼓存在着诸多缺陷，如：①笨重、运输困难，成本高，被船舶撞击对船舶和标体自身都存在安全隐患；②易腐蚀，维护难度大，维护成本高；③使用寿命短；金属材料的浮鼓制备方法，不外乎机械加工的手段，通过钣金、机床及焊接的方法制备，工艺过程繁多，劳动强度大。显然，采用金属材料浮鼓已不符合航标技术进步的要求。针对上述问题，交通运输部在“发展规划”中提出了“积极运用新材料，新科技，新工艺，全面推进航道建设与管理工作科技进步”的新要求；为此，业界内为寻找替代钢质浮鼓新材料进行了大量的研究和探讨，但到目前为止，还未有理想成熟的非金属材质浮标产品的制作方法的公开报道。由本申请人申请的授权公告号是201800877U的实用新型专利，公开了一种浮鼓，是在内浮鼓的表面具有用树脂涂覆粘接包裹的一层或一层以上的外裹层。但从所公开的技术方案可知，产品还是相对简单，制备方法还显粗糙。因此，在航标浮鼓的制备技术发展方面，还具有技术进步空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种复合材料弹性体航标浮鼓的生产方法，克服传统制备金属航标浮鼓方法所存在的耗时、耗能、生产效率低，制备的航标浮鼓不能满足航标技术进步的需要的缺陷。

上述发明目的是通过以下具体技术方案实现的：一种复合材料弹性体航标浮鼓的生产方法，包括下述具体技术步骤：

（1）首先制作浮鼓母模，按浮鼓的规格制作，本发明的浮鼓是分段圆筒状，包括鼓身及尾管，鼓身分为鼓身上舷和鼓身下舷，鼓身下舷的直径比鼓身上舷的直径多240-500毫米，鼓身下舷与鼓身上舷的高度比是1：1.2-3.0，模具制作好后，按常规制备玻璃钢复合材成型的方法在模具上用玻璃钢复合材料制备鼓身及尾管主体，使得鼓身及尾管的厚度达到8-12毫米；

（2）在鼓身及尾管主体脱模固化后，在鼓身上鼓面和尾管底部安装连接件，鼓身上鼓面连接件与尾管连接件之间用钢构件焊接加固；

（3）制备配重块， 按铸铁件与常规水泥砂浆以1：１－２的重量比制备好配重块材料，将配重块材料填充入尾管中，配重块材料固化后即为配重块，所制得和配重块与航标整体的重量比是1：０.３－０.７；

（4）在鼓身的内腔中填充满聚氨酯发泡材料，按聚氨酯发泡材料的常规制备方法，将聚氨酯的发泡材料的各种原料，包括聚酯多元醇、多异氰酸酯、催化剂、表面活性剂及发泡剂通过混合设备混合均匀，经高压浇铸现场发泡，直接灌注填充满浮鼓内腔，使得聚氨酯发泡材料在鼓身腔内的密度达到50kg/m³；

（5）采用外协购买的乙烯—醋酸乙烯共聚物EVA，在鼓身上舷的表面上均匀涂刷528强力接技胶，将厚度是120-250毫米的乙烯—醋酸乙烯共聚物EVA粘贴在鼓身上舷上，并用模具固定成型，固化12—20小时，使得在鼓身上舷表面粘贴上的乙烯—醋酸乙烯共聚物EVA后的直径与鼓身下舷直径相等，乙烯—醋酸乙烯共聚物EVA表面与鼓身下舷的表面处于同一平面，平整牢固；

（6）按玻璃钢制作的常规方法将鼓身上鼓面以玻璃钢注模工艺封顶，把浮鼓整体封闭起来；

（7）在鼓身上鼓面、鼓身上舷粘结包裹了乙烯—醋酸乙烯共聚物层的表面、鼓身下舷的表面及尾管11的表面进行喷涂包裹一层层厚是3-5毫米聚脲层，固化2-3小时后成型。