[发明专利]在锁止杆和撞销之间具有联锁的主动杂物箱门

说明书

一种用于机动车辆的主动杂物箱垫系统，其包含限定门空间的仪表板壳体。杂物箱门包含具有倾斜端的纵向可移动的锁止杆。撞销设置在壳体上，用于在前壁和后壁之间的凹口中接收锁止杆。前壁在门关闭期间可滑动地接合倾斜端以缩回锁止杆，直到它进入凹口。锁止杆包括邻近倾斜端的第一联锁元件，且后壁包括与第一联锁元件对齐的第二联锁元件。联锁元件响应于在推动门通过门空间的方向上对门的力而接合以抵抗移动。

背景技术

本发明总体涉及用于机动车辆中的乘员碰撞保护的主动垫(active bolster)，并且更具体地涉及一种杂物箱门中的主动垫。

主动垫是具有可充气气囊以在碰撞过程中吸收冲击并减少对乘员的创伤的车辆乘员保护装置。与基于充气从各种开口后面显露出来的可展开的安全气囊垫不同，主动垫在碰撞事件开始时使用内饰表面自身膨胀用于通过充气气体的作用吸收冲击和消散能量。通过引用并入本文的美国专利号为8,205,909、公告日为2012年6月26日的专利公开了一种集成到杂物箱门的主动膝部垫，该主动膝部垫重量轻且视觉上吸引人。也通过引用并入本文的美国专利号为8,474,868、公告日为2013年7月2日的专利公开了一种典型结构，其中主动垫包括外壁或饰板，该外壁或饰板面向车辆乘员并或沿着密封的边缘连接到内壁或面板。一个或两个壁是可变形的，以提供可充气的气囊。例如，内气囊壁可以具有在充气期间拉直的打褶(即，手风琴状)区域。壁当处于其展开前、非充气状态时，最初隔开较少的量。这允许充气气体以可以实现跨过面板均匀充气的方式进入。

典型的主动垫的内壁和外壁是由模制的热塑性塑料——例如聚乙烯，聚烯烃或PVC(聚氯乙烯)——组成。它们通常是注塑成型的，但也可以是吹塑成型的。当分别形成时，壁必须围绕其边缘密封地接合，以形成可充气的气囊。该接合必须是牢固的以抵抗充气期间由于高压力造成的分离。

当将主动垫合并到杂物箱或其他储物隔间的门中时，需要门的内侧背板充当必须是相对不可移动的反作用表面，以使充气气囊和前面板向外、朝向车辆乘员推动(而不是进入储物隔间)。门背板通常横跨开口，使得门的边缘与仪表板或隔间框架重叠以便在关闭位置停止门移动。

理想的是用低成本、低重量、以及易连接到气囊壁(如，通过热板焊接)的可模制的热塑性塑料来制造背部反作用壁。这样的反作用壁的一个潜在问题是，它可以具有足够的易曲性以在垫展开期间弯曲。在某些情况下，弯曲可以引起门的门闩打开，然后门可以自动地打开，导致垫功能的丧失。在乘客对前面板的撞击期间，弯曲可以反而导致反作用壁通过门开口而下滑。下滑可以导致朝向冲击体施加的约束力的部分损失。

由于可缩回的锁止杆延伸进安装在门框或围边上或与门框或围边一体成形的各个撞销的凹口，杂物箱门通常保持在关闭位置。锁止杆受弹簧加载并具有倾斜端，使得在门关闭移动期间当倾斜端压靠撞销的前壁时，锁止杆自动缩回。因为1)由于在充气和碰撞期间门的变形导致的失去接触和/或2)由锁止杆的倾斜端相对撞销的后壁的滑动引起的锁止杆缩回，常规的锁止杆并不总是防止门在充气/撞击期间的下滑或自动地打开的显著因素。

发明内容

本发明通过在锁止杆和撞销的后(汽车前部)壁中引入机械联锁特征来使用锁止杆加强杂物箱门，以防止下滑或自动地打开。联锁元件的布置允许其在垫展开期间而不是正常门打开/关闭操作期间接合。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的主动杂物箱垫系统包含限定门空间的仪表板壳体。杂物箱门包含具有倾斜端的纵向可移动的锁止杆。撞销设置在壳体上，用于在前壁和后壁之间的凹口中接收锁止杆。前壁在门关闭期间可滑动地接合倾斜端以缩回锁止杆直到它进入凹口。锁止杆包括邻近倾斜端的第一联锁元件，且后壁包括与第一联锁元件对齐的第二联锁元件。联锁元件响应于在推动门通过门空间的方向上对门施加的力而接合以抵抗移动。

附图说明

图1描绘了提供主动膝部垫以在车辆碰撞期间约束乘客的杂物箱门系统；

图2和图3是现有技术的杂物箱膝部垫系统在碰撞前和碰撞期间的俯视图；