[发明专利]一种弹簧气压阻尼减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，更具体地说，涉及一种弹簧气压阻尼减震器，可用于自行车、电动车(包括二轮、三轮、四轮)和摩托车的前、后减震使用。

背景技术

摩托车上设置的减震器，可以缓和、衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性。现有的摩托车减震器按工作介质来分，可大致分为弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器等。

现有的弹簧式减震器可以承受较大的载荷，但存在自振现象，容易传递低频振动，影响行车舒适性；现有的弹簧-空气阻尼式减震器的减震效果也不太理想，弹簧套设于空气阻尼式减震器的外侧，由于空气的阻尼力有限，其主要减震作用来源于弹簧，因此该减震器仍然存在一定程度的弹簧式减震器的缺点，并且此类减震器仍然偏硬，减震效果和舒适性还有待进一步提高，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器；液力阻尼式减震器为目前摩托车使用最为普遍的减震器，减震效果较好；油-气组合式前叉减震器的减震效果优异，适应性强，是当今世界摩托车技术先进国家竞技型车采用的结构之一；充氮气液压减震器，利用氮气阻尼的优点弥补了减震油阻尼的弱点，使减震效果更好；但是，上述的液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器都需要用到减震油实现阻尼减震，浪费了能源，且容易漏油，一旦漏油则减震效果会明显下降，另外，油压压缩有限，限制了减震效果的进一步提升，且油压受温度影响较大，不能实现恒压，导致减震器效果不够稳定。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有减震器的上述不足，提供一种弹簧气压阻尼减震器，采用本发明的技术方案，利用阻尼弹簧的弹力改善气压阻尼回弹性不足的问题，将阻尼弹簧和气体阻尼有机结合，在减震器下压时，阻尼弹簧可以辅助气压阻尼提供减震作用，提高减震器的载荷，克服气压阻尼减震器偏软的问题，在减震器回弹时，阻尼弹簧又促使减震器回弹，改善气压阻尼回弹性较差的问题，并且在气压阻尼力的作用下，阻尼弹簧较软，消除了弹簧的自振现象，并使减震器回弹力适中，实现减震器软硬平衡，从而提高减震效果。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种弹簧气压阻尼减震器，包括外管、内管和活塞杆，所述的内管设于外管内，且内管位于外管内部的一端上设有内管活塞，该内管活塞与外管内壁相配合形成密封的A腔；所述的活塞杆的一端固定于外管的端部，另一端穿过内管活塞伸入密封的内管中，且在该端设有与内管内壁相配合的阻尼活塞，所述的阻尼活塞将内管分为密封的B腔和C腔，所述的B腔为有杆腔，C腔为无杆腔；所述的A腔、B腔和C腔内均充有气体，所述的A腔或C腔内设有阻尼弹簧，该阻尼弹簧所承受的载荷为减震器所承受载荷的1/3～1/2。

更进一步地，所述的B腔内还设有一个套设于活塞杆上的缓冲弹簧，该缓冲弹簧为用于防止内管活塞和阻尼活塞在减震器回弹时直接碰撞的短弹簧。

更进一步地，所述的缓冲弹簧所承受的载荷为减震器所承受载荷的1/2～1。

更进一步地，所述的阻尼活塞上还设有气压阻尼孔。

更进一步地，所述的外管上设有连通A腔的气嘴或气压瓶。

更进一步地，所述的外管包括上轴座、连接件和中空套管，所述的上轴座通过连接件与中空套管相连，所述的活塞杆通过吊紧螺丝固定安装于连接件上，所述的吊紧螺丝上设有通气孔，所述的气嘴或气压瓶设于上轴座的侧壁上，且气嘴或气压瓶通过上述的通气孔与A腔相连通。

更进一步地，所述的气压瓶与A腔的连接通路上还设有气压阻尼调节杆。

更进一步地，所述的内管位于外管外部的一端用下轴座密封，所述的下轴座上还设有与C腔相连通的气嘴。

更进一步地，所述的外管的管口处设有与内管外壁相配合的导向环及密封圈，所述的外管的管口处还设有防尘盖。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：