[发明专利]一种车载充电模式结束阶段控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车控制系统技术领域，具体涉及一种车载充电模式结束阶段控制方法。

背景技术

随着人们对能源安全的不断关注，新能源汽车也成为人们日益关注的焦点，未来电动汽车将成为汽车技术发展的重点方向。纯电动汽车的能量来源于电池包，而电池包的能量来源来自于充电过程，在整车的充电过程中，需要有充电控制功能，在现有的控制系统中，车载充电模式结束阶段的控制流程通常为：进入车载充电下电流程，首先判断电池包是否充满电，若电池包充满电，直接断开所有高压继电器，结束；若电池包未充满电，判断充电过程是否发生故障，若无故障，则断开所有高压继电器，结束；若充电过程发生故障，则上报发生充电故障，然后断开所有高压继电器，结束。

在现有技术方案中，仅仅是执行了关闭高压继电器的操作指令，而实际上，关闭高压继电器的过程中，如出现了继电器下电不成功的问题，在这个控制逻辑里面是无法诊断出来的，易造成电池包的损坏，缩短其使用寿命，且这种控制方法，导致车辆的安全等级降低，影响车辆性能；同时现有的控制流程中未考虑到下电过程中遇到的故障状态，这些故障也会导致车辆控制逻辑紊乱，降低车辆安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载充电模式结束阶段控制方法，通过增加对各高压继电器下电成功与否的检测，能够保护电池包，延长其使用寿命，且提高了车辆的安全等级。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车载充电模式结束阶段控制方法，所述方法包括：

步骤S1：进入车载充电下电流程；

步骤S2：检测充电上电过程是否发生故障，若所述充电上电过程未发生故障，执行步骤S31；

步骤S31：发送断开车载充电继电器命令；

步骤S4：检测所述车载充电继电器是否断开，若断开，执行步骤S51；

步骤S51：发送断开主正继电器、主负继电器命令；

步骤S6：检测所述主正继电器、所述主负继电器是否断开，若二者均断开，执行步骤S71；

步骤S71：车载充电下电成功；

步骤S8：结束。

进一步，所述步骤S2还包括：若所述充电上电过程发生故障，执行步骤S32；

步骤S32：发送故障码，关闭所述车载充电继电器、所述主正继电器和所述主负继电器，执行步骤S8。

进一步，所述步骤S31包括：

步骤S311：检测电池是否充满电，若所述电池未充满电，执行步骤S3121；

步骤S3121：检测充电枪是否拔出，若所述充电枪拔出，执行步骤S3131；

步骤S3131：发送断开所述车载充电继电器命令，执行步骤S4。

进一步，所述步骤S311还包括：若所述电池充满电，执行步骤S3122；

步骤S3122：发送电池充满信息，并取消充电唤醒信号，执行步骤S3131。

进一步，步骤S3121还包括：若所述充电枪未拔出，执行步骤S3132；

步骤S3132：等待所述充电枪拔出，转入步骤S3121执行。

进一步，所述步骤S3131还包括：从发送断开车载充电继电器命令开始记录第一时间；

所述步骤S4还包括：若所述车载充电继电器未断开，执行步骤S521；

步骤S521：检测所述第一时间是否大于第一预设值，若所述第一时间不大于所述第一预设值，返回执行步骤S4；若所述第一时间大于所述第一预设值，执行步骤S522；

步骤S522：发送车载充电继电器断开超时故障的信息，转入步骤S8。

进一步，所述步骤S51包括：

步骤S511：检测点火开关是否处于ON位置，若所述点火开关未处于ON位置，执行步骤S5121；

步骤S5121：发送关闭电压转换器的命令；

步骤S513：检测所述电压转换器是否关闭，若所述电压转换器关闭，执行步骤S5141；

步骤S5141：发送关闭主正继电器、主负继电器命令。

进一步，所述步骤S511还包括：若所述点火开关处于ON位置，执行步骤S5122；

步骤S5122：控制整车进入低压系统唤醒模式，执行步骤S8。

进一步，所述步骤S5121还包括：从发送关闭电压转换器命令开始记录第二时间；

步骤S513还包括：若所述电压转换器未关闭，执行步骤S51421；