[发明专利]一种组合式蓄电池防盗系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种蓄电池防盗系统，尤其涉及一种组合式蓄电池防盗系统及其控制方法，主要适用于有气喇叭的车辆在蓄电池被盗时，气喇叭发出强烈的报警声，向周围人群及车辆使用者提示车辆蓄电池处于被盗状态。

背景技术

近年来，越来越多的客户反应蓄电池被盗现象，蓄电池被盗严重的影响了车辆的运行和使用，一种有效的防止蓄电池被盗的方法成为客户和汽车厂商的迫切需求。传统的整车电路系统中，蓄电池作为电源给整车电气系统提供电能，气喇叭只是在正常使用过程中发挥警示作用，无法在蓄电池被盗时发挥报警作用。在车辆的工作过程中，一般不会出现蓄电池被盗的现象，但是在车辆停止工作、停靠在停车场时，蓄电池不对整车提供电能，自身只是作为整车的一个零部件，无法有效的防止被盗。

目前，在商用汽车的防止蓄电池被盗的技术上，普遍采用机械锁结构：设计金属框架结构，将蓄电池罩住后，用机械锁将金属框架连接。该方法仅能在一定程度上延迟蓄电池被盗的过程，增加偷盗者盗取蓄电池的时间，并不能阻止蓄电池被盗。由于传统的蓄电池的固定仅仅是金属锁的固定，偷盗者仅仅需要拆卸金属框架、破坏机械锁，偷盗过程中不会发出较大的声音，无法提示周围人群，也无法对偷盗者有警示效果。传统的防止被盗的装置无法有效的阻止偷盗者偷盗蓄电池的行为，在偷盗过程中，车辆没有报警装置，机械碰撞也没有较大的声音，偷盗者毫无心理负担。

中国专利授权公告号为CN201385642Y，授权公告日为2010年1月20日的实用新型专利公开了一种车辆蓄电池防盗报警装置，其主蓄电池安装在车辆主体的底部横梁上，报警电路由手动开关、报警扬声器、报警供电电池、触发开关组成，手动开关、报警扬声器、触发开关串联后连接在报警供电电池的两个电源端，报警供电电池的两个电源端与主蓄电池的两个电源端相连接。该实用新型虽然能起到防止蓄电池被盗的作用，但仍然存在以下缺陷：

首先，该实用新型报警电路用电由报警供电电池提供，报警供电电池出现问题不会影响车辆的正常运行，不容易被发现，进而会影响报警装置在蓄电池被盗时发挥作用，防盗效果较差；

其次，该实用新型通过在主蓄电池的下方设置报警弹簧，在报警弹簧的上端设置触发开关来使得报警电路被接通，在汽车运动过程中，汽车发生振动容易引发触发开关闭合进而引起报警装置发出错误的警报，不仅使得报警装置失去原本效果，而且警报会影响车辆的正常运行。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的防盗效果差、影响车辆正常运行的缺陷与问题，提供一种防盗效果好、不影响车辆正常运行的组合式蓄电池防盗系统及其控制方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相通；

所述防盗系统还包括常闭电磁阀、断气阀，所述常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与断气阀的一端相通，断气阀的另一端与气喇叭相通。

所述防盗系统还包括一号三通接头、二号三通接头；

所述一号三通接头的上接头与常闭电磁阀的进气口相通，一号三通接头的左接头与贮气筒相通，一号三通接头的右接头与常开电磁阀的进气口相通；

所述二号三通接头的上接头与气喇叭相通，二号三通接头的左接头与断气阀的一端相通，二号三通接头的右接头与常开电磁阀的排气口相通。

所述常闭电磁阀与断气阀设置于车架的内侧。

所述蓄电池的正极端与二号熔断丝的一端相连接，二号熔断丝的另一端与常闭电磁阀的正极端相连接。

所述蓄电池的正极端与电源总开关的一端相连接，电源总开关的另一端与喇叭按钮的一端相连接。

所述电源总开关的一端与一号熔断丝的一端相连接，一号熔断丝的另一端与继电器的一端相连接，继电器的另一端与喇叭按钮的一端相连接。

一种组合式蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括：