[发明专利]SPMT运输车辅助过桥钢梁结构及使用该结构的过桥方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种SPMT运输车辅助过桥钢梁结构及使用该结构的过桥方法。

背景技术

目前，超重车组通过桥梁时，桥梁加固方法有以下几种：在桥梁的主梁底面粘贴碳纤维，可以提高桥梁25-30%的强度，施工简单易行。在桥梁下方设置临时排架减小跨径，因为桥梁下方是河道，临时设置排架工期较长，不易获得交通管理部门的批准或同意。在原桥上铺设一座临时“桥上桥”，是目前国内常使用的方法，预制可拆装组合钢梁铺设在桥梁上，钢梁的自重会增加桥墩的负荷，“桥上桥”技术的原理是根据原桥的跨径，将钢梁组合成一座临时桥，架设在原来的桥梁上，受力点是原桥的支墩，重载车辆通过时，钢梁二端的支墩所受的载荷直接传递给地基，使原桥不受力或合理受力，改善原来桥梁上部结构的受力。适合于解决中、小桥“过大车”的问题。缺点是钢梁自重增加原桥的荷载。用“等代载荷法”判别法。原理是同一跨径（或荷载长度）用同一种影响线分别计算超重车和标准车等代荷载进行比较，判断超重车能否通过，是否需要加固处理。桥梁验算原则，对于简支桥，主要验算跨中最大弯矩、支点剪力和桥墩垂直力，其中最敏感和最主要的问题跨中弯矩，设计过程非常复杂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种SPMT运输车辅助过桥钢梁结构，它能够解决重大件设备使用SPMT运输车桥上桥分载的现实可行性，降低分载设计难度，简化重大件过桥方法。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案是：一种SPMT运输车辅助过桥钢梁结构，它包括滑移模块和两组钢梁组，滑移模块可滑动地安装在钢梁组上，钢梁组成对称状设置，每组钢梁组包括过桥钢梁和分别连接在过桥钢梁两端的受力转化梁，过桥钢梁架设在桥梁上，并且过桥钢梁的两端与桥梁路基相接触的部位上设置有路基箱，所述的过桥钢梁和桥梁路基相接触的部位上也设置有路基箱，两组钢梁组之间设置有SPMT运输车过桥通道。

进一步，过桥钢梁的每端分别长出相对应的桥梁的端部3米。

进一步，滑移模块包括滑板和滑块，所述滑块安装在钢梁组上，所述滑板安装在滑块上。

进一步，路基箱为10cm。

本发明还提供了一种使用该SPMT运输车辅助过桥钢梁结构的过桥方法，该方法的步骤如下：

（a）根据桥梁设计参数中的桥梁设计荷载及桥梁长度，确定过桥钢梁和受力转化梁的长度和尺寸，并确定过桥时，SPMT运输车上承载的重量及钢梁组上所承载的重量；

（b）利用SPMT运输车的升降功能，将货物卸载到钢梁组上的滑移模块上，SPMT运输车向前缓慢行驶，带动货物从钢梁组的一端滑移到另一端，在这过程中，由SPMT运输车确保SPMT运输车上承载的重量及过桥钢梁上所承载的重量；

（c）过桥后，利用SPMT运输车的升降功能，升起货物，将滑移模块拆除，并将货物全部重量转移到SPMT运输车上，继续运输，从而完成过桥过程。

采用了上述技术方案后，本发明能够解决重大件设备使用SPMT运输车桥上桥分载的现实可行性，降低分载设计难度，而且其过桥方法简单，实用。

附图说明

图1为本发明的SPMT运输车辅助过桥钢梁结构的结构示意图；

图2为本发明的SPMT运输车辅助过桥钢梁结构的过桥方法中的运输状态示意图。

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

如图1、2所示，一种SPMT运输车辅助过桥钢梁结构，它包括滑移模块1和两组钢梁组，滑移模块1可滑动地安装在钢梁组上，钢梁组成对称状设置，每组钢梁组包括过桥钢梁2和分别连接在过桥钢梁2两端的受力转化梁3，过桥钢梁2架设在桥梁4上，并且过桥钢梁2的两端与桥梁路基6相接触的部位上设置有路基箱5，所述的过桥钢梁2和桥梁路基6相接触的部位上也设置有路基箱5，两组钢梁组之间设置有SPMT运输车过桥通道。

过桥钢梁2的每端分别长出相对应的桥梁4的端部3米，但不限于此。

滑移模块1包括滑板和滑块，所述滑块安装在钢梁组上，所述滑板安装在滑块上。

路基箱5为10cm，但不限于此。

一种SPMT运输车辅助过桥钢梁结构的过桥方法，该方法的步骤如下：

（a）根据桥梁设计参数中的桥梁设计荷载及桥梁长度，确定过桥钢梁2和受力转化梁3的长度和尺寸，并确定过桥时，SPMT运输车上承载的重量及钢梁组上所承载的重量；