[发明专利]车辆用控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备检测前行车辆的行驶状况的传感部的车辆用控制装置。

背景技术

在具备电动马达和发动机作为动力源的混合动力车辆中，从抑制发动机的燃料消耗的观点考虑，可根据行驶状况积极地使发动机停止。另外，在仅具备发动机作为动力源的车辆中，从抑制发动机的燃料消耗的观点考虑，也开发出了在低于预定车速时使发动机在停车前停止的车辆。

这样，在行驶中使发动机停止的车辆中，随着踩踏加速踏板而使车辆加速时，需要再次启动发动机、或需要使发动机转速上升，因此存在使车辆加速时的响应性降低的问题。因此，提出了为了提高使车辆加速时的响应性而在与高速道路的主道连接的汇合道路行驶时，禁止发动机停止的混合动力车辆(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-24529号公报

发明内容

技术问题

在专利文献1所记载的混合动力车辆中，根据导航系统的位置信息判定是否是高速道路的主道汇合道路，是主道汇合道路时禁止发动机停止。然而，作为要求加速性能的状况，并不是仅由行驶道路的种类决定，也受其它车辆的行驶状况所影响。因此，不仅在特定的行驶道路，在各种行驶状况下都需要提高使车辆加速时的响应性。

本发明的目的在于提高使车辆加速时的响应性。

技术方案

本发明的车辆用控制装置是一种具备检测前行车辆的行驶状况的传感部的车辆用控制装置，具有：再加速判定部，根据上述前行车辆的行驶状况，判定上述前行车辆是否处于减速之后进行加速的再加速状况；和旋转控制部，在判定为处于上述再加速状况时，将发动机的旋转速度保持在下限值以上。

有益效果

根据本发明，在判定为前行车辆处于再加速状况时，将发动机的旋转速度保持在下限值以上。由此，能够提高使车辆加速时的响应性。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用控制装置的图。

图2是表示动力单元的内部结构的一个例子的图。

图3的(a)～(c)是表示前行车辆的再加速状况的图。

图4是表示下限保持控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图5是表示通过电动回转执行的下限保持控制的执行状况的一个例子的时序图。

图6是表示通过燃料供给执行的下限保持控制的执行状况的一个例子的时序图。

图7是表示下限保持控制的执行时的动力分配机构的工作状况的列线图。

图8是表示本发明的其它实施方式的车辆用控制装置的图。

图9是表示下限保持控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图10是表示通过燃料供给执行的下限保持控制的执行状况的一个例子的时序图。

符号说明

10：车辆用控制装置

12：发动机

40：控制单元(再加速判定部、旋转控制部)

41：照相机单元(传感部)

60：车辆用控制装置

67：控制单元(再加速判定部、旋转控制部)

MG1：电动发电机(电动马达)

N1：下限转速(下限值)

N2：怠速转速(下限值)

N3：下限转速(下限值)

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用控制装置10的图。如图1所示，车辆用控制装置10具有具备多个动力源的动力单元11。动力单元11具备发动机12和两个电动发电机MG1、MG2作为动力源。另外，车轮15经由差动机构14与动力单元11的输出轴13连接。此外，变换器16与电动发电机MG1、MG2连接，电池17与变换器16连接。

图2是表示动力单元11的内部结构的一个例子的图。如图2所示，输入轴22经由减振机构21与发动机12的曲柄轴20连接。与输入轴22配置在同一轴上的电动发电机(电动马达)MG1具有定子23和收容在其内侧的转子24。转子轴25与转子24连接，在中空的转子轴25插入有输入轴22。另外，在动力单元11的输入轴22与输出轴13之间设有由行星齿轮系构成的动力分配机构26。动力分配机构26具有与输入轴22连接的支架27和能够被支架27旋转地支持的小齿轮28。另外，动力分配机构26具有与输出轴13连接的齿圈29和与转子轴25连接的太阳轮30。齿圈29和太阳轮30分别与小齿轮28啮合。