[发明专利]爆破帽、包括其的混合式气体发生器、安全气囊模块、车辆安全系统以及制造爆破帽的方法

说明书

本发明涉及一种混合式气体发生器(10)，其包括具有底部(21)与套筒状侧壁(22)的爆破帽(20)，底部(21)与侧壁(22)界定点火器隔室(23)，并且爆破帽(20)在空闲模式中通过具有填充压力(PF)的压缩气体在外周边侧上加压,填充压力在混合式气体发生器(10)的起作用的最高温度下具有最大填充压力(PF_max)，并且其中，在操作情形中，爆破帽(20)可以被点火器隔室侧爆破压力破坏。根据本发明，从爆破帽(20)的侧壁(22)到底部(21)形成过渡部分(24)，使得要求用于破坏爆破帽(20)的点火器隔室侧爆破压力低于最大填充压力(PF_max)与填充压力(PF)的总和。本发明还涉及爆破帽、安全气囊模块、车辆安全系统以及制造爆破帽的方法。

技术领域

本发明涉及尤其用于混合式气体发生器的爆破帽，其包括界定爆破帽内部的点火器隔室的底部与套筒状侧壁，爆破帽适于在空闲模式中通过压缩气体在其外侧上加压并且，在操作情形中，适于在点火器隔室侧上的爆破压力被破坏。此外，本发明涉及混合式气体发生器、安全气囊模块与车辆安全系统。此外，本发明涉及制造爆破帽的方法。

背景技术

用于机动车辆的乘员约束系统通常地包括安全气囊模量，其包括在碰撞的情形中充气以便减小车辆乘员的身体部分与车辆部件碰撞的可能性。为了在碰撞的情形中使安全气囊充气，例如提供包括含有压缩气体和/或流体的压缩气体罐的混合式气体发生器和烟火装置子组件，此烟火装置子组件用于触发和/或加热初始压缩并且将在操作的情形中泄漏的气体。此混合式气体发生器的压缩气体可以通过爆破隔膜或者通过处于空闲模式中由此通过存储在压缩气体罐中的压缩气体能够在其外周边侧上加压或在其外周边侧上加压的爆破帽朝向烟火装置子组件以压力密封方式闭合。术语“在空闲模式中”由此意味着混合式气体发生器仍未被致动，或者换句话说，爆破帽处于其中仍未提供响应于其爆破帽将被打开或破裂的致动信号的空闲位置中。

WO01/13484A1，尤其是图8示出了包括在混合式气体发生器中的上述爆破帽。杯状爆破帽包括底部，该底部在其边界区域转换成套筒状侧壁并且/或者通过形成半径一体地连接到套筒状侧壁。底部与套筒状侧壁界定其中容纳点火器的点火器隔室，其中，在空闲模式中，爆破帽可以通过压缩气体在其外周边侧加压或者通过压缩气体在其外周边侧加压。在操作的情形中，可以通过致动点火器通过在点火器隔室侧上的爆破压力破坏爆破帽。爆破帽具有连续恒定的材料厚度。

此混合式气体发生器由此包括压缩气体罐，例如当制造混合式气体发生器时，压缩气体罐可以例如在室温下填充有具有预定压力(例如580巴)的气体或气体混合物。在混合式气体发生器的空闲模式中，在所谓的高温情形中，通过由太阳辐射的加热车辆内部到例如90℃，可以使此压力或填充压力增加到大约800巴的最大填充压力。当触发安全气囊时，烟火装置子组件打开闭合压缩气体罐的爆破隔膜或者闭合压缩气体罐的爆破帽，从而预压缩在压缩气体罐中的气体使安全气囊充气，其中，预压缩气体可以是氮气、氩气、氦气或氧气和/或所述气体中两种或多种的混合物。

在其中通过致动点火器打开爆破帽的操作的情形中，为此目的的所述点火器必须在点火器隔室侧上积累远高于存在于压缩气体罐中的填充压力的爆破压力。当单独考虑自身时，点火器不必须积累要求用于破坏爆破帽的压力，而是此外其必须“对抗”存在于压缩气体罐中的填充压力，即克服此背压，以便当其包含在此混合式气体发生器中时，致使爆破帽的全部破坏。

如上所述，由于在此压缩气体罐中的压力可以增加到大约800巴，因此，在一定程度上需要极其高的爆破压力来打开闭合隔膜和/或打开爆破帽。因此，在空闲模式中，闭合气体罐的爆破帽与可能地设置的隔膜均在压缩气体罐侧上受到高压，以使爆破帽暴露于例如极端弯曲与变形，并且可以抵靠支撑或者搁置在混合式气体发生器或者气体模块的其它部件上，由此可能地具有负面影响。此外并且另外地，爆破帽必须通过具有适当的材料厚度而非常稳定以便在空闲模式中经受上述最大填充压力。

发明内容