[发明专利]有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及有轨电车轨道铺设施工领域，特别涉及一种有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法。

背景技术

目前欧洲城市有轨电车发展处于世界领先地位，其建设程度基本处于饱和状态，目前主要以运营维保为主。国内现代有轨电车起步较晚，主要以大连、沈阳有轨电车为前期代表，现代有轨电车主要特点是线路沿城市道路走行，在道路交叉口处曲线转弯半径较小，根据《地铁设计规范》当曲线半径小于350m时就为小半径曲线，而一般铁路轨道的弯曲半径都大于400m，小半径曲线轨道给有轨电车的轨道铺设带来了难度。

目前国内外小半径曲线轨道铺设技术，主要采用直轨器将钢轨预弯成型，再将钢轨铺设到位。但该施工方法主要缺点：

1.操作人员使用直轨器的不稳定性，导致不能保证弯曲的定值；

2.直轨器在进行弯曲钢轨时为三点着力，当弯曲完成后在着力点处有较明显的形变且不能恢复；

3.直轨器每次弯曲钢轨，都需要进行参数调节、液压施力、持续保压等工序，工序操作要求高，且效率较低。

为了克服以上缺点，非常有必要结合小半径地段施工精度高、路口导改封闭时间短等特点，研制一种城市有轨电车小半径轨道铺设及线型控制施工方法，充分保证轨道曲线圆顺性，以及适应紧张的施工工期。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中有轨电车的轨道在道路交叉点铺设时，主要采用直轨器将钢轨预弯成型，不能保证轨道弯曲的定值、在轨道着力点会留下有较明显的形变且不能恢复、操作工序多效率低下的不足，提供一种有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，该施工方法施工效率高、钢轨曲线一次性成型，轨道弯曲部位曲线圆顺度极佳。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，包括以下步骤：

（1）施工准备：在铺设施工前，做好待铺轨十字口交通导改及临时围避措施，长轨焊接完成并保证接头探伤质量合格，所述长轨采用多根标准钢轨焊接而成，焊接成的长钢轨长度为整个十字交叉路口弯曲段需要的钢轨长度，焊接质量参照TB/T1632.2-2014《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》标准要求，即在长轨施工弯曲时和弯曲后焊接部位仍能满足钢轨使用强度；目前的我国的标准钢轨长度为12.5m和25m两种，对于特重型、重型钢轨采用25m的标准长度钢轨，采用多根标准钢轨焊接成100m长钢轨进行有轨电车轨道铺设；

（2）测量放样：清除基底表面杂物，每隔15-25m测设并标记轨道铺设线路中心控制点，确定轨道铺设线路中线，确保偏差不超过2mm；在道床内侧设置基标控制点，所述基标控制点每4-7m设置一个；

（3）长轨牵引：夹轨钳搭配钢丝绳用卷扬机牵引的方法进行施工，将所述夹轨钳固定在长轨端头，固定牢固后将夹轨钳与卷扬机的钢丝绳连接；在基准控制点上布置定滑轮，将钢丝绳牵引到定滑轮上，待确认连接稳固后，采用卷扬机匀速牵引，将长轨牵引至目标位置；

（4）长轨导向弯曲：控制长轨的弯曲线型：在长轨曲线段目标位置内外侧间隔安装至少两个导向滑轮，用导向滑轮结合卷扬机牵引对长轨进行滑动路线导向；将长轨牵引到位后，用链条葫芦对长轨进行横向弯曲牵引，结合测量数据将钢轨拖移到设计位置，偏差控制在2cm范围内；

（5）长轨临时固定：长轨临时固定与步骤（3）长轨牵引及步骤（4）长轨导向弯曲同时进行，每拖拉长轨的一段到位立即进行相应临时固定，直至将长轨条全部拖移到位，利用已浇筑在道床上的扣件将长轨的两端进行锁定；

（6）轨排支撑：长轨临时固定被初步锁定后，沿长轨长度方向安装多个钢轨支撑架对长轨进行支撑并调整长轨高度，拧紧相应的固定螺栓确保支撑稳固；根据设计要求在长轨的曲线段上间隔安装绝缘轨距拉杆，用以调节和固定长轨的间距；

（7）扣件拼装：在长轨的曲线半径段内外侧安装有轨电车轨道专用扣件；

（8）轨道精调：轨排初步就位后，按照线路基标，采用道尺、直角尺并通过钢轨支撑架调整轨排高度，用轨检小车对轨道状态进行复测并进行修正，直至复测合格。

具体操作时，步骤（2）的基标控制点位置必须清晰可见，无其他干扰。

作为优选，步骤（3）中的长轨牵引走向必须根据测量基标所提供范围进行牵引，避免出现钢轨偏移过大给后续施工带来不必要的麻烦；

步骤（3）中卷扬机操作过程中必须保证匀速牵引、紧盯钢轨的原则，随时根据钢轨走向进行调整操作；卷扬机操作人员必须听从现场指挥人员统一指挥，在保证钢轨拖移到位的同时避免误操作带来的人员伤害。