[发明专利]具有阻尼装置的用于铰接式车辆的车辆铰接接头

说明书

本发明涉及具有阻尼装置的用于铰接式车辆的车辆铰接接头。本发明涉及车辆铰接接头（1），该车辆铰接接头用于旋转地连接两个车辆部件（2.1、2.2），尤其是铰接式公共汽车2的前区段和后区段。所述车辆铰接接头（1）包括用于阻尼所述两个车辆部件（2.1、2.2）之间的旋转运动的阻尼装置（3）。所述阻尼装置（3）被实现成竖直起作用的阻尼装置（3）。

技术领域

本发明涉及用于铰接式车辆的车辆铰接接头，该接头具有阻尼装置以用于阻尼两个车辆部件之间的，尤其是铰接式公共汽车的前区段和后区段之间的旋转运动。

背景技术

铰接式公共汽车包括通过车辆铰接接头被枢转地连接到彼此的前区段和后区段。为了阻尼前区段和后区段之间的旋转运动，车辆铰接接头通常设有阻尼装置。DE 20 2010016 813 U1公开了具有阻尼装置的用于铰接式公共汽车的车辆铰接接头。阻尼装置包括在车辆铰接接头旁边水平装配的线性可动阻尼缸。阻尼缸在车辆铰接接头旁边被横向且水平地装配，在此其占用整个空间中可能用于其他目的的相对大量的空间。DE 44 26 725 C1公开了用于铰接式公共汽车的另一种车辆铰接接头。车辆铰接接头类似地配备有阻尼装置，其在车辆铰接接头旁边被横向装配并且水平地起作用，类似地在车辆铰接接头旁边横向地占用整个空间。

发明内容

本发明的目标是构建一种用于可旋转地连接两个车辆部件的具有阻尼功能的改进的和/或替代性车辆铰接接头。

该目标能够通过根据本发明的车辆铰接接头来实现。能够从本发明的下述优选实施例的描述中得出本发明的有利改型。

本发明构建出一种用于可旋转地连接两个车辆部件（特别是例如铰接式公共汽车的铰接式车辆的前区段和后区段）的车辆铰接接头。车辆铰接接头配备有阻尼装置以用于阻尼这两个车辆部件之间的旋转运动。阻尼装置的具体区别且有用的特征是：代替水平地工作，其基本上竖直地起作用，也就是说优选基本向上和向下。针对本发明目的，特征“竖直地起作用”具体地包括距竖直具有+/-20°、+/-10°或+/-5°的偏差的实施例。

阻尼装置可以包括液压缸。

阻尼装置可以也包括螺母-心轴组合。

螺母-心轴组合适当地装纳在液压缸内。

液压缸优选地是旋转液压缸。

因为阻尼装置竖直地起作用，所以阻尼装置，具体地液压缸和/或螺母-心轴组合，能够被直立地装配。针对本发明目的，如特征“竖直”的“直立”包括距竖直具有+/20°、+/-10°或+/-5°的偏差的实施例。

因为阻尼装置竖直地起作用，所以阻尼装置，具体地液压缸和/或螺母-心轴组合，可以被设置在车辆铰接接头的旋转中心的上方和/或下方。

阻尼装置，具体地液压缸和/或螺母-心轴组合，可以被装配成基本与车辆铰接接头的铰接轴线同轴。

为了阻尼，阻尼装置优选地旋转地和/或非侧向平移地起作用，具体地以直接旋转方式起作用，也就是说，例如不需要任何横向杠杆臂。

阻尼装置优选地被实现成液压阻尼装置。

阻尼装置的阻尼压力（旋转角度）可以是线性的，具体地成正比，处于恒定角速度。

阻尼装置可以包括两个工作腔，在这两个工作腔之间例如油的阻尼流体能够经由阀门装置流动以便实现阻尼。

阀门装置可以被实现为例如节流阀。

阀门装置可以进一步包括至少一个成比例阀门和/或被设计成优选地连续调整阻尼装置的阻尼特性。

应该提及的是，阻尼装置相比于常规阻尼装置是相对地紧凑的并且优选地不需要在实际车辆铰接接头旁边横向移动阻尼部件和/或不需要横向杠杆臂，而是如同以直接旋转方式那样起作用。