[发明专利]一种发动机悬置系统

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种发动机悬置系统，包括前悬置和后悬置，所述前悬置中的前悬置软垫总成和/或所述后悬置中的后悬置软垫总成为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体、嵌套在所述软垫本体中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体的限位套管、设于所述软垫本体上端面处的上限位盖和设于所述软垫本体下端面处的下限位盖；所述限位套管、所述上限位盖和所述下限位盖均为刚性件；所述上限位盖和所述下限位盖的周向边缘均设有外限位翻边，且所述外限位翻边均向靠近所述软垫本体的方向翻折。该发动机悬置系统可对软垫在各个方向上的移动或扭转进行有效限位，防止软垫位移过大，提高了软垫寿命，避免了动力总成干涉。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统主要用于支承动力总成，隔离发动机的振动以及限制动力总成位移。

目前国内外轻型卡车上基本都采用四点悬置，前后悬置各两点，其中前悬置布置在发动机缸体前端两侧，后悬置布置在变速箱壳体后端两侧。参考图1，前悬置包括前悬置软垫1'、前悬置支架2'和发动机支架总成3'，后悬置包括后悬置软垫4'、后悬置支架总成5'和变速箱支架总成6'。其中所述前悬置软垫1'和所述后悬置软垫2'均为矩形块状的软垫结构，其被固定在悬置支架与动力总成支架之间，当车辆在启动、加速、减速、制动、转弯时，各个悬置软垫会承受动力总成的惯性力，从而产生形变。由于悬置软垫附近没有限位结构，软垫变形量不可控，因此极易造成悬置软垫变形量过大导致软垫撕裂，或者导致动力总成与周围零部件发生干涉。

因此，本领域技术人员需要改进发动机悬置的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机悬置系统，其具有有效的悬置软垫限位结构，可提高悬置软垫的使用寿命，避免动力总成与周围零部件发生干涉。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种发动机悬置系统，包括前悬置和后悬置，所述前悬置中的前悬置软垫总成和/或所述后悬置中的后悬置软垫总成为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体、嵌套在所述软垫本体中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体的限位套管、设于所述软垫本体上端面处的上限位盖和设于所述软垫本体下端面处的下限位盖；所述限位套管、所述上限位盖和所述下限位盖均为刚性件；所述上限位盖和所述下限位盖的周向边缘均设有外限位翻边，且所述外限位翻边均向靠近所述软垫本体的方向翻折。

优选地，所述上限位盖和所述下限位盖上均设有与所述限位套管间隙配合的通孔，所述限位套管的两端分别伸出对应的所述通孔，且所述限位套管的伸出段均设有外螺纹并配合螺母锁紧。

优选地，所述上限位盖和所述下限位盖上均设有与所述限位套管间隙配合的通孔，所述限位套管为中空套管，螺栓依次穿过上限位盖、所述限位套管和所述下限位盖并在两端分别借助螺母锁紧固定。

优选地，所述通孔的周向边缘设有内限位翻边。

优选地，所述前悬置软垫总成为矩形块软垫总成，所述后悬置软垫总成为所述限位软垫总成。

优选地，所述后悬置中包括上下布置的两组所述后悬置软垫总成，固定支架中的第一连接板被固定连接在两组所述后悬置软垫总成之间。

优选地，所述上限位盖上的所述内限位翻边和所述外限位翻边的翻折方向相同；所述下限位盖上的所述内限位翻边和所述外限位翻边的翻折方向相反，且所述下限位盖上的所述内限位翻边与所述第一连接板上固定孔的内壁贴合。

优选地，所述后悬置包括两组由所述后悬置软垫总成、所述固定支架和后悬置支架装配形成的安装点，且两组所述安装点分别布置固定在发动机飞轮壳的两侧。