[发明专利]一种车内气压平衡装置

说明书

技术领域

本发明涉及从汽车内部向汽车外部释放压力的结构，具体涉及一种车内气压平衡装置。

背景技术

随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，为了提高整车的隔声性能，目前汽车的密封性都有很大的提升。从而造成汽车内部气压一旦发生变化，就很难恢复到人耳感觉舒服的正常气压范围。当汽车在关门、开外循环、开空调的时候汽车内部气压会升高，为了降低汽车内部的气压，通常在车身钣金上设置一个平衡口来泄压。同时，人们对汽车内部的空气质量也提出了更高的要求，汽车的内饰件会挥发出有毒气体，这些有毒气体极易损害乘员的身体健康。

要达到平衡汽车内部气压的目的，平衡口的面积越大效果越好，但是为了降低由汽车外部通过平衡口传递到汽车内部的噪声，减少水、飞尘、烟雾从平衡口进入汽车内部，降低制造成本，平衡口的面积又需要越小越好，甚至建议取消。现有技术在平衡口处设计车内气压平衡装置时，均只考虑汽车内部的通风问题，没有进行降噪处理，也没有考虑空气净化问题，导致传到汽车内部的噪声及汽车内部空气质量均很难满足要求。因此需要设计一种能够平衡汽车内部的气压且具有消音功能和空气净化功能的装置。

发明内容

本发明的目的是提出一种车内气压平衡装置，该装置能够平衡车内气压且具有消音功能和空气净化功能。

本发明所述的一种车内气压平衡装置，包括：壳体，所述壳体能够安装在汽车的车身钣金上，所述壳体上设有进口和出口，所述进口用于与汽车内部连通，所述出口用于与汽车外部连通；三个隔板，所述三个隔板设在所述壳体内以将所述壳体的内腔分隔成沿所述进口到所述出口方向依次分布的过滤腔、谐振腔、扩张腔和输出腔，所述过滤腔与所述进口连通，所述过滤腔内设置有滤芯，所述输出腔与所述出口连通；第一过渡管，所述第一过渡管穿过所述三个隔板，所述第一过渡管的两端分别与所述过滤腔和所述输出腔连通，所述第一过渡管位于所述扩张腔内的部分上均匀分布有消音孔；第二过渡管，所述第二过渡管穿过所述谐振腔和扩张腔之间的隔板，且所述第二过渡管的两端分别伸入至所述谐振腔内和所述扩张腔内；减压阀，所述减压阀设在所述出口处，用于防止空气从汽车外部流入所述输出腔，并且在所述输出腔内部的空气压力超过大气压时，所述减压阀开启，从而允许空气从所述输出腔流向汽车外部。该车内气压平衡装置能够平衡汽车内部的气压，同时能够消除由出口处向汽车内部传递的噪音，过滤由出口进入壳体内的水、飞尘、烟雾和其它杂质，过滤汽车内部的有害气体。

进一步，所述减压阀包括覆盖所述出口的数个柔性的叶片和用于支撑所述叶片的格栅，所述叶片安装在所述格栅的外侧，在所述输出腔内部的空气压力超过大气压时，所述叶片弯曲以形成开口，从而允许空气从所述输出腔流向汽车外部。这种减压阀，结构简单，占用空间小。

进一步，所述叶片为两个，所述叶片的上端固定在所述格栅上，所述叶片从下至上朝所述输出腔的方向倾斜。采用上述结构，在叶片自身重力的作用下，叶片能够更好的贴合在格栅的外侧面上，防止空气从汽车外部流入所述输出腔。

进一步，所述叶片为橡胶叶片。

进一步，所述壳体上设有一圈向外延伸的凸缘，所述凸缘上装有与所述车身钣金紧密贴合的密封圈，以使得所述凸缘与所述车身钣金之间保持密封。

进一步，所述壳体上设有数个卡子，数个卡子用于将所述壳体安装固定在所述车身钣金上。

进一步，所述进气管位于所述扩张腔内的部分上包裹有吸声材料层。以增强消音效果。

本发明通过在出口处设置减压阀，能够使得汽车内部的空气向汽车外部单向流动，既保证了汽车内部气压升高时，空气可以迅速向汽车外部排出，平衡汽车内部气压，又保证了汽车的气密性；设置滤腔和滤芯，能够防止水、飞尘、烟雾和其它杂质由出口进入汽车内部，同时还能过滤汽车内部的有害气体，从而有效改善汽车内部的空气质量；通过设置三个隔板、第一过渡管和第二过渡管，且在第一过渡管上设有消音孔和吸声材料层，能够消除由出口处向汽车内部传递的噪音，由此，可提高汽车的NVH性能及舒适性能。而且该车内气压平衡装置结构简单，占用空间小，成本低廉，能够很方便的安装在车身钣金上，适合于大规模工业化应用。

附图说明

图1为本发明所述的车内气压平衡装置未安装叶片时的立体图之一；

图2为本发明所述的车内气压平衡装置未安装叶片时的立体图之二；

图3为本发明所述的车内气压平衡装置的内部结构图；

图4为图3中的A-A剖面图；

图5为本发明所述的车内气压平衡装置安装有叶片时的结构示意图。