[发明专利]动平衡车辆整体悬架

说明书

技术领域

本发明涉及悬架领域技术，尤其是指一种动平衡车辆整体悬架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

目前，三轮摩托车的车体底部为一体机构，减震效果差，路况差行驶非常颠簸,乘坐人极不舒服。并且，三个轮子垂直方向无法左右倾斜，只能靠前轮转向带动三轮车转向及拐弯，这种设计导致三轮摩托车转弯速度只能慢，否则就会侧翻。此外，不论两轮或三轮摩托车都没有防侧撞的设计，骑车人体被机车侧撞时没有任何防护，导致受伤严重。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种动平衡车辆整体悬架，其能有效解决现有之摩托车容易颠簸并且转向不灵活等问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种动平衡车辆整体悬架，包括有摇架，该摇架一体式结构，其包括有主体部、两连接部和两摇臂部，该两连接部间隔设置于主体部的一端，每一连接部上设置有第一连接孔，连接部通过第一螺丝和第一锁紧螺帽配合连接边轮减震器，该第一螺丝穿过第一连接孔，该两摇臂部间隔设置于主体部的另一端，每一摇臂部的后端设置有第二连接孔，每一摇臂部的前端设置有第三连接孔，每一第二连接孔中穿设有摇臂主轴，摇臂主轴的一端设置有黄油嘴和第二螺丝，摇臂主轴的另一端设置有调整螺帽、第二锁紧螺帽和开口销，主车架的尾端与摇臂主轴连接，每一摇臂部的前端通过第三螺丝和第三锁紧螺帽配合连接主减震器，该第三螺丝穿过第三连接孔。

作为一种优选方案，所述两连接部和两摇臂部均为片状体，两连接部均朝下延伸，两摇臂部均朝前延伸。

作为一种优选方案，所述主体部包括有第一横向段、第二横向段和纵向段，纵向段连接于第一横向段和第二横向段之间。

作为一种优选方案，所述第一横向段具有第一拱起，该两连接部分别位于第一拱起之底部的两侧。

作为一种优选方案，所述第二横向段具有第二拱起，该两摇臂部分别位于第二拱起之底部的两侧。

作为一种优选方案，所述边轮减震器的下端连接边斗的车架摆动叉。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过将本发明安装于摩托车上，保证行驶过程中边轮可以随后轮倾斜，转向灵活，可以更好操控，且过凹凸不平路面或障碍时后轮和边轮可以形成“长短脚”，而由于中轴在垂直方向上的相对静止，保证了乘坐人不会有颠簸的感觉，跟车子在走平路一样安稳，本产品为独立结构，无需对现有摩托车进行改动，可以直接加装在现有摩托车上，节约了改动成本，且适合大规模生产。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明之较佳实施例的主视图；

图2是本发明之较佳实施例中摇臂轴体的立体示意图；

图3是图2另一角度的立体示意图；

图4是本发明之较佳实施例的使用状态立体图；

图5是本发明之较佳实施例使用状态的局部组装示意图。

附图标识说明：

10、摇架 11、主体部

111、第一横向段112、第二横向段

113、纵向段12、连接部

13、摇臂部 101、第一连接孔

102、第二连接孔103、第三连接孔

104、第一拱起105、第二拱起

21、第一螺丝 22、第一锁紧螺帽

23、摇臂主轴 24、黄油嘴

25、第二螺丝 26、调整螺帽

27、第二锁紧螺帽 28、开口销

29、第三螺丝 30、第三锁紧螺帽

40、边轮减震器 50、边斗

51、车架摆动叉 60、主车架

70、主减震器 71、后叉

72、后轮 73、边轮。

具体实施方式

请参照图1至图5所示，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构，包括有摇架10。

该摇架10一体式结构，其包括有主体部11、两连接部12和两摇臂部13。

该主体部11包括有第一横向段111、第二横向段112和纵向段113，纵向段113连接于第一横向段111和第二横向段112之间。