[发明专利]公交灭火逃生系统

说明书

技术领域

本发明涉及公交消防逃生领域，尤其涉及一种公交灭火逃生系统。

背景技术

封闭公交车具有移动、复杂的环境，一旦起火火势蔓延特别迅猛，往往在数秒内就席卷全车将车门封住，允许逃生的时间非常短。传统的光、烟、温探测灭火方式在复杂环境下探测时间长、精度低、特别容易误报，检测效果不理想，且效果比较单一不能够有效保障乘客的人身和财产的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公交灭火逃生系统，以解决上述问题。

本发明的实施例提供了一种公交灭火逃生系统，包括：火灾探测装置、控制装置、灭火装置及破玻逃生装置；火灾探测装置用于利用火焰尖角点特征对火焰进行探测，并将探测信号发送至控制装置；控制装置用于判断是否发生火灾，如火灾真实控制灭火装置及破玻逃生装置联动。

进一步，火灾探测装置包括：目标图像采集单元，用于实时采集目标图像信息；信号处理单元，用于对获取的目标图像信息进行信号处理、放大；火焰识别单元，用于将处理、放大后的目标图像与背景图像进行剪影处理，利用火焰尖角点特征识别火焰，并将识别的火焰信号转换成电平信号传输至所述控制装置。

进一步，目标图像采集单元为安装在车体容易起火位置的前端摄像头。

进一步，火焰识别单元具体用于：从背景图像中分割出目标图像；对分割出来的目标图像进行边缘增强，勾勒出目标图像的轮廓；基于目标图像的轮廓提取目标图像的特征点，并根据目标图像的特征点识别火焰；其中，特征点为尖角的顶点。

进一步，灭火装置包括产气装置、灭火剂罐体、喷射装置，产气装置及喷射装置与灭火剂罐体连接；产气装置设有电子触发装置，电子触发装置用于接收控制装置的灭火信号，启动产气装置产气灭火。

进一步，喷射装置包括喷管及喷头，喷头为内螺旋结构，斜角刀口为75度角。

进一步，灭火装置采用立体式结构和交互式结构布置，立体式结构分为上下两层，交互式结构为喷头交叉布置。

进一步，破玻逃生装置包括与产气装置连接的处于待击发状态的撞针，撞针用于通过产气装置产生的气体膨胀力击碎车窗玻璃。

进一步，撞针设有安全销。

与现有技术相比本发明的有益效果是：火情探测时间短，精度高，可有效避免火情误报，且灭火装置与破玻逃生装置联动，能够拓宽逃生通道，有效保障乘客的人身和财产的安全。

附图说明

图1为本发明公交灭火破玻逃生装置的结构框图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

下面结合具体实例和说明书附图对本发明做进一步说明。

参图1所示，图1为本发明公交灭火破玻逃生装置的结构框图。

本实施例提供了一种公交灭火逃生系统，包括：火灾探测装置10、控制装置20、灭火装置30及破玻逃生装置40；火灾探测装置10用于利用火焰尖角点特征对火焰进行探测，并将探测信号发送至控制装置20；控制装置20用于判断是否发生火灾，如火灾真实控制灭火装置30及破玻逃生装置40联动。

本实施例提供的公交灭火逃生系统利用火焰尖角点特征识别火焰，探测时间短，精度高，可有效避免火情误报，且灭火装置与破玻逃生装置联动，能够拓宽逃生通道，有效保障乘客的人身和财产的安全。该系统不仅适用于公交车的灭火逃生，同时也适用于其他封闭空间内的灭火逃生。控制模块20，做为整个系统的灵魂装置，起上下连接作用，将火灾探测装置10的信号进行处理，集成算法进行处理排除误报、故障，给出数字信号使灭火装置30和破玻逃生装置40进行联动。灭火装置主要工作方式为电子触发灭火装置的药体，药体产生气体，通过气体压缩混合3％生物蛋白质泡沫液体，冲开防止倒流装置按照铺设好的线路进行喷射灭火，灭火装置30在接收到控制装置20的启动信号(数字控制信号)后，可在3s之内启动灭火装置在第一时间喷射高效泡沫灭火剂覆盖和控制火源，起到釜底抽薪、隔绝空气和分解可燃挥发物质的作用，喷射灭火装置持续的时间为40-60s。破玻逃生装置40主要用于在发生火情或者其他紧急状况时可以自动触发，击碎玻璃，迅速将窗户打开，拓宽逃生通道。整个系统联动，也可手动启动灭火装置和破玻逃生装置，同时也可在其他紧急情况下(车辆侧翻或者落水等)单独启动破玻逃生装置。

在本实施例中，火灾探测装置10包括：

目标图像采集单元11，用于实时采集目标图像信息；

信号处理单元12，用于对获取的目标图像信息进行信号处理、放大；