[发明专利]引燃喷射控制的方法

说明书

本发明涉及引燃喷射控制的方法。提供了用于在从交通工具制造起的初始发动机操作期间调节引燃喷射的各种方法和系统。在一个示例中，方法包括输送第一比例的燃料作为引燃喷射，并且响应于学习喷射器流量特性仅减少第一比例的燃料。

技术领域

本申请通常涉及每个汽缸每个燃烧循环具有多次喷射的内燃机。

背景技术

为了诸如减少排放并且降低燃烧噪音的好处，压缩点火(CI)发动机可依赖于每个燃烧冲程的多次喷射。在这些喷射的量中的微小变化可产生不期望的效果，诸如排放以及噪音、振动和粗燥度(NVH)的大幅度增加。因此，可持续监控并且自适应喷射器流量，使得期望的燃料量被准确地提供给汽缸。在新燃料喷射器的示例中，可在将喷射器安装在新交通工具的发动机中之前在实验台上学习流量特性。另外，这些流量特性可编入交通工具的控制器，以在操作新交通工具时减少增加排放和NVH的可能性。

发明内容

发明者在此已经发现了关于上述方法的潜在问题。例如，对于引燃喷射(pilotinjection)，在实验台上学习流量特性的时间可能不足够。通常，仅可在非常特定的驾驶状况下驾驶至少100-2000英里之后才可学习准确输送引燃燃料量的期望偏移。进一步地，发动机装配过程可包括给燃料喷射器贴上确定的流量特性的标签，使用喷射器信息对发动机标签进行标记，以及将流量特性校正到控制器。这些过程可增加发动机装配时间，从而导致成本显著增加。在这些过程期间也可发生在贴标签和编程期间的误差。在交通工具维修和维护期间也可发生类似问题。此外，在校正引燃喷射中的误差可导致喷射器打开时间缩短，并且在某些情况下，引燃喷射可总体下降。在引燃喷射量中的这些误差和学习喷射量所需的更长的持续时间可对发动机压力、排放和燃料经济性产生不利影响，并且也可增加NVH。更进一步，尽管在交通工具中的自适应算法可学习并且校正在较大燃料量方面的误差，但在较少引燃喷射中的不准确可需要更长的时间来校正。

发明者在此已经认识到以上问题并且已经发现至少部分解决它们的方法。在一个示例方法中，提供了用于控制引燃喷射的方法。该方法包括，在自交通工具制造起的初始发动机操作期间，输送第一比例的燃料作为引燃喷射，并且响应于喷射器流量特性的学习仅减少第一比例的燃料。作为引燃喷射输送的第一比例的流量可以为足够大的量以确保所有喷射器均喷射充足的燃料。这样，就可操作发动机使得经由引燃喷射加燃料可得到保证。

例如，可使用每个汽缸每个燃烧循环多次喷射来操作在新制造的交通工具中的发动机，其中第一较大预定比例的燃料可被供应为引燃喷射。引燃喷射之后可进行主喷射，反过来，主喷射之后可进行后喷射。在交通工具中的控制器可检测并且学习连接到在发动机中的每个汽缸的每个燃料喷射器的流量特性。进一步地，控制器可在不同那个的发动机操作状况期间学习喷射器燃料特性，诸如空转、滑行等。基于学习的喷射器流量特性，当初始发动机操作持续时，仅可向下调节第一较大比例的引燃喷射。在一个示例中，初始发动机操作可以为，在初始交通工具制造之后驾驶的给定英里数。在另一个示例中，初始发动机操作可包括当学习的喷射器流量特性达到稳定值时的状况。一旦初始发动机操作完成，就可向上或向下调节引燃喷射。

这样，就可确保引燃喷射成为每个多次喷射事件的一部分。通过最初支配预定的较大比例的引燃喷射，可减少省略引燃喷射的可能性。当学习每个新喷射器的喷射器流量特性并且向下调节引燃喷射时，可维持充气燃料的受控速率。进一步地，由于提供初始更高增益的初始更高设定，所以可以更快地学习喷射器流量特性。另外，通过在驾驶期间对较大比例的初始引燃喷射编程并且学习期望的引燃喷射量，可减少在实验台学习并且编码喷射器，从而能够减少喷射器生产成本。可获得诸如改善的排放达标率、减少的燃烧噪音以及成本节约的好处。

应该清楚，提供上述发明内容是为以简化形式引入所选概念，其将在具体实施例中进一步描述。这并非意味着确立所要求的主题的关键或基本特征，其保护范围由随附权利要求唯一限定。此外，所要求的主题不限于解决以上的或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施。

附图说明