[发明专利]柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机预热技术领域，尤其是涉及一种柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车。

背景技术

随着经济的发展，物流业成为了社会经济的重要组成部分。目前，大货车承担了很大一部分的物流运输任务。

大货车多使用0#柴油，然而0#柴油的凝点为0℃。在冬天温度较低的北方，0#柴油会在油箱中凝结为块状，难以供油。因此，需要在车辆启动前，先对0#柴油进行预热，使其液化，达到工作状态，才能供入发动机。

现有的柴油发动机预热装置是在0#柴油的进油管壁上设置有电阻丝或加热片，电阻丝或加热片连接汽车电瓶。在0#柴油结蜡的情形下，由电瓶供电使电阻丝产热从而对进油管内的0#柴油加热，使0#柴油顺利运送，发动机正常点燃发动。

但是，这种预热方式存在几个明显的缺陷：一是预热需要使用汽车电瓶中存储的电，会消耗汽车电瓶的使用寿命，同时有可能影响汽车启动时的用电需求；二是预热的时间比较长，通常要5分钟以上；三是预热位置有限，对整个油路的预热不充分，0#柴油在进入发动机之前，温度会逐渐降低，阻力增大，降低雾化效率，使燃烧不完全，增加了油耗；四是汽车停车后，油箱与发动机间的油路被0#柴油充满，在低温环境中，0#柴油会凝结成块，将低压油路及高压油路完全堵塞，即使使用预热装置，也只能对低压油路部分进行预热，而无法对高压油路进行预热，无法完全解决0#柴油的供油问题。

针对0#柴油气温低时易凝结的问题，市场上有多种凝点较低的柴油型号，如-10#、-20#及-35#柴油，但这些型号的柴油价格比0#柴油要贵很多。

尤其是在东北、内蒙古、新疆、青海、西藏等地区，冬天气温经常可以达到-20℃以下，这时候需要加装-35#柴油，才能正常的使用汽车。但是-35#柴油每升要比0#柴油贵1元左右，以大货车百公里油耗40L计算，使用-35#柴油要比使用0#柴油的百公里成本高出40元以上；另外，同等驾驶情况下，使用-35#柴油也比使用0#柴油的油耗略高，增加了成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车，以解决现有技术中存在的柴油发动机预热速度慢、耗电大的技术问题。

本发明提供的一种柴油发动机预热装置，包括：调节装置、第一进油管、第二进油管、第一回油管、第二回油管、出油管以及退油管；

所述第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管、出油管以及退油管均与调节装置连接；

所述第一进油管及第一回油管均与主油箱连接，所述第二进油管与第二回油管均与副油箱连接，所述出油管及退油管均与柴油发动机连接；

所述调节装置用于接通第一进油管与出油管之间，或者第二进油管与出油管之间的连接；以及同时用于接通退油管与第一回油管之间，或者退油管与第二回油管之间的连接；

所述第一进油管及第二进油管为不锈钢电控恒温加热油管，或在第一进油管及第二进油管外设置加热器。

进一步的，所述调节装置接通第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，使副油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱、副油箱与柴油发动机之间形成油路循环。

进一步的，所述调节装置包括第一动力装置、第二动力装置、活塞腔、第一活塞以及第二活塞；

所述活塞腔分隔成第一活塞腔和第二活塞腔，分别容纳第一活塞及第二活塞；

所述第一活塞腔与退油管、第一回油管及第二回油管连通；所述第二活塞腔与出油管、第一进油管及第二进油管连通；

所述第一活塞及第二活塞分别与第一动力装置及第二动力装置连接，以实现第一活塞及第二活塞的运动；

第一活塞具有工作两个位置，分别为：接通退油管与第一回油管之间的连接并截断退油管与第二回油管之间的连接的工作位置，以及接通退油管与第二回油管之间的连接并截断退油管与第一回油管之间的连接的工作位置；