[发明专利]暗挖地铁车站洞桩施工方法

权利要求书

1.一种暗挖地铁车站洞桩施工方法，其特征在于，包括：整体支护体系施工步骤及主体二衬结构施工步骤，其中，

所述整体支护体系施工步骤包括：

利用车站两端头风井作为临时工作井，采用正台阶法横向开挖四个导洞，其中三个导洞位于上层，另一个导洞位于下层，并且下层导洞与上层的中间导洞竖直相对，其中在所述导洞的拱部施做第一超前小导管，所述第一超前小导管的长度为3m，环向间距为0.3cm；

进行上导洞边桩及中柱挖孔桩施工，在上层边导洞内施作设定间距的纵向钻孔桩，在上层中导洞内施作设定间距的纵向人工挖孔桩，其中该步骤包括：测量定位步骤；导洞底板破除及孔口支护步骤：导洞底板采用风镐进行人工破除，破除过程中遇到格栅钢架时，暂不割除格栅主筋，待双层圆形封闭箍安装完毕后割除所述格栅主筋，然后回筑C25碎石混凝土，其中，双层圆形封闭箍与格栅钢架主筋之间采用L型钢筋连接；桩井开挖掘进步骤，其中不采用爆破开挖掘进；护壁施工步骤：每掘进1.0米时进行护壁，护壁定型组合钢模装好后根据桩孔中心点校正模板，配护壁钢筋，然后浇注护壁砼；以及钢筋笼吊放步骤：采用地面整体制作钢筋笼吊，然后分节吊装的方式，钢筋接头采用直螺纹套筒连接；

进行下层导洞底纵梁施工，预埋钢管柱底座及柱底锚栓，底纵梁两侧预埋底板钢筋接头；

进行上层导洞的钢管柱施工，将钢管柱加工为两节分钢管及一节调整钢管；

进行边桩冠梁施工，然后在冠梁钢筋内预埋主体拱部初期支护格栅，支立模板完成冠梁及格栅背后回填；

进行顶纵梁施工，首先架立型钢支架及铺设底模，然后铺设拱顶防水板，接着安装侧面弧形钢模，并安装侧向支撑，预留振捣口；

进行顶拱初支结构施工，初支扣拱先施工边扣拱，后施工中扣拱，其中中跨开挖不得超过边跨二衬，并且其中，在初支扣拱中，拱架长度比设计长度短20cm，一端与预埋脚板螺栓连接，一端通过U形筋焊接在脚板上，该步骤包括：边跨扣拱初支45m停止，暂时封闭掌子面，从距掌子面2.5m处由里向外分9m一组施工扣拱二衬，而且两边扣拱二衬的最里面一组和洞口的一组同时施工，以便不影响中扣拱开挖；两边导洞42.5m的二衬施工完成后开挖中扣拱以及剩余部分边扣拱，中扣拱开挖30m时暂停，先从掌子面向外施工二衬；剩余边扣拱开挖完成后，施工边扣拱二衬；边扣拱及中扣拱二衬达到强度后，继续开挖剩余部分中扣拱，同时进行站厅层土方开挖，

其中在所述整体支护体系施工步骤中，在所述导洞间拱部设置第二超前小导管，所述第二超前小导管的长度为3m，环向间距为300mm，并且纵向一榀格栅一环，格栅间距设为0.5m；

所述主体二衬结构施工步骤，包括：

进行土体开挖，进行车站顶板二衬结构施工；

当土体开挖至中板底部时，进行中板及中纵梁施工；

当土体开挖至底板底部时，铺设防水底板，进行结构底板施工；

当底板达到设定强度后进行下部侧墙施工，

其中，在所述主体二衬结构施工步骤中，在拱部二衬达到预定强度后，对所述导洞进行部分破除，并且二衬混凝土强度达到设计强度75％后进行背后回填注浆，

其中暗挖地铁车站洞桩施工方法还包括：进行站厅/站台层结构施工，先进行边墙防水，然后分段进行中板模板、底板模板、钢筋、中板混凝土及底板混凝土整体一次性浇筑，最后浇筑两侧墙混凝土。

2.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站洞桩施工方法，其特征在于，还包括：进行站厅/站台土方施工，采用竖向分层，纵向分段，逐段封闭的施工方法。

3.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站洞桩施工方法，其特征在于，还包括：在开挖四个导洞前，打设双排导管进行超前预支护；其中，所述导管长6m，外插角为10°～15°，导管尾部与未割除格栅部位焊接。

4.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站洞桩施工方法，其特征在于，所述进行上导洞边桩及中柱挖孔桩施工，在上层边导洞内施作设定间距的钻孔桩，在上层中导洞内施作设定间距的人工挖孔桩，进一步包括：

桩芯砼灌注步骤：混凝土灌注采用砼输送泵，然后由串桶导管导入井底。

5.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站洞桩施工方法，其特征在于，所述进行上层导洞的钢管柱施工，包括：

底盘定位步骤：采用两根工字钢和钢筋把底盘和导洞初支结构焊接一起；

焊接步骤：每一根钢管柱由两个焊工同时作业，沿圆周同向旋转对称施焊；

钢管柱管节拼装步骤：利用手拉葫芦自下而上分节安装钢管柱，最下节钢管柱定位在定位板上，焊接完成后，在顶口四周打入木楔同时校正已安装钢管垂直度，然后在已定位钢管外侧满筑水泥砂浆；

混凝土浇筑步骤：通过输送泵泵送入模，串筒用钢管。