[发明专利]暗挖地铁车站洞桩施工方法

说明书

一种暗挖地铁车站洞桩施工方法，包括：整体支护体系施工步骤及主体二衬结构施工步骤；整体支护体系施工步骤包括：利用车站两端头风井作为临时工作井，采用正台阶法横向开挖四个导洞；进行上导洞边桩及中柱挖孔桩施工，在上层边导洞内施作设定间距的钻孔桩，在上层中导洞内施作设定间距的人工挖孔桩；进行下层导洞底纵梁施工；进行上层导洞的钢管柱施工；进行边桩冠梁施工；进行顶纵梁施工；进行顶拱初支结构施工；主体二衬结构施工步骤，包括：进行土体开挖，进行车站顶板二衬结构施工；当土体开挖至中板底部时，进行中板及中纵梁施工；当土体开挖至底板底部时，铺设防水底板，进行结构底板施工；当底板达到设定强度后进行下部侧墙施工。

技术领域

本发明涉及暗挖地铁车站施工技术，特别涉及一种暗挖地铁车站洞桩施工方法。

背景技术

市轨道交通工程施工中，由于暗挖法基本上不受外部管线影响，不存在交通疏解问题，施工干扰也较小，因此成为了当前地铁车站较常用的施工方法。根据目前国内地铁车站暗挖法所采用的施工工法，主要有眼镜工法及盖挖法等。眼镜法施工在长期的开挖过程中，进行大面积、深层次的降水，费用高昂，且不利于周围建筑物的稳定，也不利于保护水资源；如果采用盖挖法，在现状中山路上不允许设围挡。

发明内容

本发明实施例提供一种暗挖地铁车站洞桩施工方法，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层的沉降。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种暗挖地铁车站洞桩施工方法，包括：整体支护体系施工步骤及主体二衬结构施工步骤，其中，

所述整体支护体系施工步骤包括：

利用车站两端头风井作为临时工作井，采用正台阶法横向开挖四个导洞，其中三个导洞位于上层，另一个导洞位于下层，并且下层导洞与上层的中间导洞竖直相对；

进行上导洞边桩及中柱挖孔桩施工，在上层边导洞内施作设定间距的钻孔桩，在上层中导洞内施作设定间距的人工挖孔桩；

进行下层导洞底纵梁施工，预埋钢管柱底座及柱底锚栓，底纵梁两侧预埋底板钢筋接头；

进行上层导洞的钢管柱施工，将钢管柱加工为两节分钢管及一节调整钢管；

进行边桩冠梁施工，然后在冠梁钢筋内预埋主体拱部初期支护格栅，支立模板完成冠梁及格栅背后回填；

进行顶纵梁施工，首先架立型钢支架及铺设底模，然后铺设拱顶防水板，接着安装侧面弧形钢模，并安装侧向支撑，预留振捣口；

进行顶拱初支结构施工，初支扣拱先施工边扣拱，后施工中扣拱；

所述主体二衬结构施工步骤，包括：

进行土体开挖，进行车站顶板二衬结构施工；

当土体开挖至中板底部时，进行中板及中纵梁施工；

当土体开挖至底板底部时，铺设防水底板，进行结构底板施工；

当底板达到设定强度后进行下部侧墙施工。

一实施例中，所述暗挖地铁车站洞桩施工方法还包括：进行站厅/站台土方施工，采用竖向分层，纵向分段，逐段封闭的施工方法。

一实施例中，所述暗挖地铁车站洞桩施工方法还包括：进行站厅/站台层结构施工，先进行边墙防水，然后分段进行中板模板、底板模板、钢筋、中板混凝土及底板混凝土整体一次性浇筑，最后浇筑两侧墙混凝土。

一实施例中，所述暗挖地铁车站洞桩施工方法还包括：在开挖四个导洞前，打设双排导管进行超前预支护；其中，所述导管长6m，外插角为10°～15°，导管尾部与未割除格栅部位焊接。